359km是多远,359km等于多少公里

都知道在低温环境下，锂电池活性低对纯电动车的冬季续航有影响，开启暖风也会耗费动力电池的电量，但“减”到了什么程度？车主们也没有一个量化的答案，准车主们更是一头雾水。为此，易车《新能源实验室》为您解惑，不求像真的实验室那般滴水不漏，只求将我们的亲身实测与大家分享。

《新能源实验室》第一期宝马i3。为什么选i3，原因在于它没有直接的竞争手，老资历豪华品牌的群众基础，加上独特的产品定位和定价，都算得上独树一帜。抛开其它产品特质单看续航和能耗，宝马i3动力电池容量提升到33kWh后，整车自重依旧控制在1.3吨以下，车身小巧、轻量化的特点，算是“个头小、吃的少”的典型。

在售的宝马i3纯电版只有一款车型，指导价34.8万元、没有补贴，而经销商有大幅优惠。从易车的报价来看，成交价已下降到了25万元上下。

实验一：低温电耗测试

纯电动车低温环境下用电，一方面是“必须”的行驶，另一方面来自“额外”的暖风和座椅加热等用电设备。我们的“实验”方法是模拟日常城市通勤最常见的单程20公里左右，暖风开启和关闭、拥堵和畅通路况这4个条件分别排列组合。开和不开暖风之间相差多少因车而异，宝马i3的表现如何详见下图。

我们此次拿到的宝马i3选装了价格5700元热泵系统，这套系统的额定功率，是一般电动车PTC发热体（家用电暖器原理）的1/3，算上电池给热泵加热、维持温度的消耗，实际的用电也能小于后者的一半。

实验二：极限里程测试

在可以量化数据中，车主之间交流最多的是电耗，准车主询问最多的则是“满电能跑多远”。关于这个问题，我们的“实验”方法很简单，电量充满、空调24度1挡风出发，一直开到“最后1km”结束，记录实际行驶里程。详见以下的实测结果。

实验三：高速续航测试

高速行驶本就不是电动车的长项，冬季低温的负面影响更是“雪上加霜”。定速100km/h巡航行驶，参照实测的电耗和电池总容量，这个状态下i3最多能跑大约170km，相比市区的续航衰减幅度较大。

实验四：低电量行驶状态测试

宝马i3从满电到“最后1公里”的过程中，除了开始热泵加热耗电量较大的阶段，剩余行驶的续航掉落线性，低电量的电量消耗也没变快，并且没有为了保持续航而限制动力输出的情况，暖风能够一直开启。

实验五：验证充电时能否开启空调（暖风）

现阶段国内没有专门针对充电桩周边的商业开发，充电时车主很多时候是要在车内等待，所以充电时能否开空调，也是《新能源实验室》考量一个点。宝马i3在充电过程中可正常开启空调（暖风），能保证充电时车内有适宜的温度。

宝马i3冬季用车实验结果总结：

1.能耗方面：宝马i3的热泵系统距离越长、作用越大，从实测来看，这项选装配置更适合单程30公里以上的用户。

2.极限里程：0度以下的气温实际行驶191km、占NEDC数据70%左右的结果，在纯电动车中属于中上水平。

3. 高速续航：高速比市区少60km这个数据看起来不小，但对于理论续航271km的宝马i3来说，这个比例已经相当可观了。

4.低电量车辆状态：宝马i3低电量状态下续航掉落线性，动力、车速以及空调都“一如既往”，就连充电时也能正常使用空调，很好的照顾到了行驶效率与舒适性，这两方面的用户体验。

新车消息

欧洲已经上市、国内预计将于23月份推出新款i3，增加了直流快充接口，同时动力电池容量从33kWh增至44.2kWh，NEDC工况续航里程从271kmz增至359km。面对激烈的市场竞争，预计新款i3指导价不会涨价，甚至有可能在现有的终端成交价25万元左右小幅上调。

新款宝马i3

最后，易车《新能源实验室》系列还将继续，我们已经完成了蔚来ES8和前途K50两款颇具亮点与话题车型的测试，想先看哪个欢迎留言。另外，各位网友关注或者会所想看哪个车的低温表现，甚至是更多其它方面的产品测试，也请在文章下方的评论中留言。