大众途昂530图片-大众途昂5302020款

当一辆车头中间显赫位置悬挂大众标的SUV从我们身旁开过进入办公区的停车场，作为汽车媒体的我们知道上汽大众途昂试驾车到了。的确，大街上见到实车的每一个人嘴中一直都在说着“嚯！这车真大。”我们自然也不例外。让我们先来报几个数据吧，途昂车长5.039米，拥有7个座位，拥有500牛米的2.5T V6发动机，听到这里是不是勾起了您很强的欲望？好了，其实我想表达的观点很明确，途昂这个大块头对于国人来说真的很有吸引力。闲话少说，让我们马上开始途昂的测试吧。

在文章开始之前我还想简单再介绍一下途昂的尾标含义，从低到高为330TSI、380TSI和530 V6。两款TSI发动机好理解，330为2.0T低功率版本，380为2.0T高功率版本；而530 V6则是大众在国内首次推出的2.5T 6缸增压发动机。

大众途昂最直接的竞争对手或许是福特探险者了，从车身数据对比来看，二者在长度宽度和高度方面的差异仅仅在几毫米之间，这样的差异肉眼根本难以发现。而轴距方面，上汽大众途昂有着很明显的优势，车内乘坐空间表现会更好。

大灯组内部的日间行车灯点亮后呈现出W字样，这与大众车标内涵W元素不谋而合。内部镀铬式条和进气格栅的两条粗壮格栅相连，就静静地停在那里车头就显示出一种咄咄逼人的气势。

对于这样一台大尺寸SUV来说，车身侧面不需要可以运用复杂曲线条来营造动感的效果。车窗和车门的黄金分割比例和大尺寸轮圈对于这样的车身尺寸显的恰到好处。此外，在车后门和轮拱位置凸出的腰线更考验着制造的钣金工艺。

我们这台试驾车选装了皇家红配合银河灰蜡木饰条，同时厂家提供了四种不同的内饰配色方案供消费者选装。皇家红的颜色实际视觉效果很棒，属于低调的奢华范畴，内饰的整体氛围感觉很温馨。NAPPA真皮包裹的座椅触感柔软、舒适。

途昂的车内配置可以说相当丰富，无线充电技术的应用更是同级别少见的，一切以方便车主便利为职责的理念好评。作为一辆7座的家用SUV，必须从各种细节之处考虑周全，途昂表现的很出色。

空间方面，对与上汽大众途昂这类全尺寸SUV完全没必要担心。甚至连第三排座椅也成为可以成为一个长途旅行的标准座位，得益于长轴距从第二排进出第三排时也显的很轻松，而对于车内的储物空间来说也是各种加大号。

此外，途昂的后备厢还具备脚踢感应开启功能，做到了彻底解放双手的阶段。而后备厢空间也非常大，在不放倒第三排座椅的情况下就能够满足一家7口出现所携带的行李；如果放倒第三排座椅则形成一个后备厢空间大到惊人的5座状态。

我们这台测试车搭载的是一台2.5T 6缸发动机，最大功率220千瓦，最大扭矩500牛米。与发动机匹配的是7速双离合变速器。全新的6缸增压发动机是首次应用在国内市场，从实际驾驶体验来看发动机的平顺性和动力响应都优于四缸增压发动机。

途昂的车系划分很有意思，2.0T低功率车型为两驱，2.0T高功率和2.5T发动机全部匹配四驱系统，也就是说想要四驱必须选择动力强的车款，不过对于这么大一台车来说，四驱系统有总比没有强。

我想读者朋友们一定很想知道2.5T V6发动机加速到底有多快，别着急咱们先来说说加速成绩。

踩住刹车憋转速，全油门加速时，500牛米的扭矩很容易使轮胎突破抓地力，不过得益于四驱系统的介入，车轮仅仅出现很短暂轻微的打滑便冲了出去，从加速G值来看，变速箱换挡动作非常平顺，整个加速过程很迅猛。

在紧急制动过程中，途昂的悬挂表现的很优秀，一台车重2吨多的车身没有出现过分点头的现象，除了与刹车盘和刹车片优秀外，255毫米宽度的轮胎提供了不错的抓地力。最终35.1米的制动距离除了优秀以外，我找不出其他可以描述的词汇。

DQ500变速箱是大众集团最新的产品，驾驶过程中表现令人满意，设定逻辑上比较倾向于升挡，车速刚刚过50公里/时变速箱就已经挂入第六挡。降挡的动作也很迅速，深踩油门即可降低两个挡位。油门抬起后，变速箱很快又将挡位升高，保持燃油经济性。

正是因为装入了一颗6缸发动机，途昂动态驾驶过程反而变得细腻了许多。全油门加速没有了明显的涡轮增压器泄压的声音，发动机运转平顺度也是四缸发动机不可比拟的。

总结：至此文章标题的疑问终于有了答案，面对一辆大型SUV国人是没有丝毫抵抗力的。不过我们这辆测试车售价已经超过50万元，对于一些追求7座大空间SUV的消费者有些遥不可及。不过30万出头的最低售价着实让更多中国消费者享受到花小钱办大事的感觉。行驶品质很出色、空间又优秀，价格也仅仅是国内一些中型SUV的价格，真的是满满竞争力。（图/文/摄 网通社 黄轩）