长城炮2.0t柴油版油耗—长城炮汽油版真实油耗

冬季北京的山区，满目枯萎，一片凋零，很难令人提起兴趣。然而，当我驾驶山海炮，在白河峡谷里撒开了跑，开心至极，直到太阳落山，才恋恋不舍地回城。这是一辆崭新的皮卡。与许多人脑海中的那种商用皮卡，有着很大差异。不信的话，您只要开一圈，或坐一圈，说不定就会问：它还是皮卡吗？

　　所谓是不是皮卡，仅仅针对我国情况而言。在很长一段时间里，皮卡在咱这儿受到许多“歧视”——不许进城、车身上喷字。皮卡是商用货车的观念，根深蒂固，深入人心。当然，从产品角度看，咱的皮卡几乎是清一色的简陋，尤其后悬架，纯为拉货设计，倍儿硬，乘坐的话，非常不舒服。

　　事实上，皮卡除了商用，还有个很广阔的市场——私人娱乐。

　　美国人恐怕是全世界最喜欢皮卡的。在那里，皮卡上面架着皮划艇、帆板，后面拖着房车、摩托艇的场面，挺常见。美式皮卡身材魁梧、膀大腰圆，因而购买与使用，都比轿车贵一大截，由此带来的乐趣，也高出一大截。以娱乐为目的的皮卡消费者，最低也是美国的中产，对档次较为注重，所以，这个人群所中意的皮卡，差不多都具备以下4点：外观威猛，内饰讲究，乘坐舒适，动力强悍。

　　咱们跟美国一样，有穷人，也有富人，在富人当中，愿意接受新观念的，说不定就会成为皮卡车主，靠它享受另一种生活方式。

　　山海炮，就是为满足这种需求而诞生的。它的外观很威猛，内饰很讲究，乘坐特舒适，动力挺强悍。与昔日我国那些商用皮卡留给人的印象，完全不同。尤其是舒适感，很像一辆以豪华为主题的SUV，而不是皮卡。

　　外观——很威猛。

　　大概从五六年前开始，国内皮卡的外观逐渐发生变化，从日本“双排座”时代的沿袭，转为美式风格。粗狂、彪悍、威猛，是这几年的主题。然而，在我接触过的车型里，山海炮是截止目前，做得最为彻底的。无论从哪个角度看，都是一副威风凛凛的神态，从骨子里透着威猛。

　　其中，前脸最具代表性。今年4月我曾试驾过金刚炮，那辆车的前脸也特威武，但相比之下，山海炮更有设计感。大的有些夸张的中网、粗壮的镀铬横幅、豹眼造型的前照灯，以及厚实的保险杠和银色下护板，搭配的相当出彩，给人一种很强势的力量感、沉稳感。

　　从侧面看，长度与高度处理的很匀称，避免了某些皮卡过于“纤细”的不良印象。粗大的轮眉、银色车顶架、后车门上带有变化的镀铬宽条，为侧面造型加分不少。具体尺寸是，长、宽、高分别为5440×1991×1924毫米，轴距3350毫米。

　　车轮是18英寸，配备265/60R18轮胎，拍摄车的装车胎是佳通的HT71。前后车轮之间的脚踏板，为上下车提供了便利。

　　皮卡的货厢部分，通常很难做到像前脸那样精彩，但它的车尾有3个亮点：第一是栏板型面富于变化，看上去甚至有些时尚感。

　　第二是尾灯造型富于变化，没有出现皮卡通常会出现的沉闷与呆板，尤其是点亮之后的效果，挺醒目。

　　第三是尾部栏板具备两种开启模式，既可像其它皮卡那样平开，也可以对开，并装有电控锁。毫无疑问，这个设计非常独特，是国内的首创。

　　货厢内喷涂着货厢宝，据我自己测量，货厢长1530毫米，宽1520毫米，栏板高510毫米。据介绍，该车另有一个在货厢上加盖的款式，而且是三开门，即左边一扇门，右边一扇门，后部一扇门。对于驾车出游来说，这个设计相当实用，解决了只要货厢里有行李，人就不敢离车太远的尴尬。

　　车厢后部的顶端，安装着高位制动灯，它的两侧还各有一盏不同角度的照明灯，为夜间或地库里的装卸，带来方便。

　　皮卡车厢的尾窗，大都由一块玻璃构成，车厢与货厢是隔绝的。该车别出心裁，在居中位置开了一扇窗，而且是电动的，电门位于后排出风口的下面，按一下，这扇小窗便会开启。

　　内饰——很讲究。

　　刚才说到，从五六年前开始，国内皮卡的外观就在逐步发生变化，但在内饰方面，有些皮卡做到了表里如一，有些则仅仅停留在“金玉其外”的阶段。那么，山海炮的内饰如何呢？

　　我认为，它属于“表里如一”当中的一员，而且是这个为数不多的阵营里，做得比较出色的。宏观方面，它采用大面积的软材质包覆；微观方面，许多细节都处理的很讲究。比如，车门内饰板的扶手，后半段是手感细腻的皮质，前半段是木纹饰板，并辅以镀铬装饰圈。

　　与车门内饰板相同，前部也是采用了皮革、木纹饰板和镀铬饰条，营造出一幅很有档次的感觉。

　　再比如，就连安全带卡扣的外表，都贴着一层绒，与左右两侧的皮质包裹，搭配的非常和谐。

　　内饰造型找不到一丝昔日商用皮卡的痕迹，与时下流行的SUV，保持了高度一致。

　　皮质方向盘不仅配有换挡拨片，还具备加热功能。如果日后在年度改款或中期改款中，将方向盘略微加粗，三、九点位置的型面贴合再改进一些，或者增加打孔皮，就更完美了。

　　至于多功能按键，可以在中控屏上进行自定义设置，也就是说，您可以根据个人习惯或喜好，对按键管控的内容，进行设定。

　　仪表盘是一块12.3英寸的液晶屏，同时具备抬头显示，可将主要信息——速度、导航、驾驶辅助等，投影到前风挡上。

　　仪表盘的界面没有故弄玄虚，比较简洁，令阅读很轻松。除了上图所示的机械模式，还有导航模式与经典模式，共计3款界面。

　　中控台分为上、下2个部分，上部是中控屏，下部是空调控制面板。

　　中控屏是一块14.6英寸的液晶屏，各项功能的操作，主要靠触摸，导航、电话、多媒体等操作可以用语音。在中控屏左侧，纵向排列着一组触摸快捷键，包括全部应用、车控车设、电话、导航和多媒体。

　　在“车控车设”界面里的“泊车”，一方面具备360度全景影像、180度透明底盘，另一方面，具备自动泊车、手机遥控泊车，以及50米之内的循迹倒车。

　　在多媒体界面，除了收音机（之所以把它写进来，是因为某些汽车品牌打算今后要取消收音机，此种强迫消费者的行为，令人愤怒），还有喜马拉雅之类的音频分享平台、蓝牙音乐、QQ音乐、爱奇艺，等等，内容很丰富。遗憾的是，许多功能都需扫码登录才可使用，因而未能体验。我认为，从方便消费者的角度出发，一些基础功能不应设此障碍。事实上，仅就最近1个月内试驾过的车辆而言，有好几辆车都做到了这一点。

　　空调控制面板上，均为实体键，操作很方便。不过，按键尺寸如果再加大一些，与外观风格更加契合，或许更理想。

　　中间平台很宽，与车型定位十分吻合。平台两侧包裹着皮革，下部是镂空的，有个小小的储物空间，并配备2个USB接口。

　　中间平台分为3个部分，前段是一扇亮面的“推拉门”，里面是手机无线充电的位置。

　　中段是操作区，挡把造型挺醒目，握感也很棒。它的后面是驾驶模式选择旋钮，左右两侧是驻车制动、发动机启停、自动泊车、四驱、差速器锁等控制键。

　　末段是双杯座和中央扶手，中央扶手下面的中央储物盒较深，并配有出风口。

　　乘坐——特舒适。

　　打开车门，第一眼看到宽大、厚实的座椅，就有种很舒服的视觉感受。这种视觉感受并没失真，因为坐上去的感觉同样很棒，我甚至找到些许飞机商务舱的感觉。尺寸方面，前排宽1500毫米，高1020毫米，椅面长度495毫米，驾驶席高低可调，调节幅度约60毫米。

　　看罢前排，再看看后排——后车门的设计很有意思，首先是将门缝后移，移到背面去了，车门等于是“拐了个弯儿”；其次是被车门包住的C柱上，有个照明灯，打开车门才能看见。

　　由于门缝后移，车窗旁边增加了一大块儿，车门变得很宽，也显得很厚实，车门内饰板的做工与前门相同，依旧很精致。

　　它的后排座，让我一下想起前几年在美国开皮卡时的感受——友人迁居到那儿，没多久就花7万多美元买了辆皮卡，虽然比中型轿车、比如凯美瑞、雅阁等贵2倍，但他认为很值，因为感觉、乐趣与可以做的事儿，完全不同。我虽然只是短暂地开了几天，留下的印象极为深刻，其中之一就是舒服。

　　我国皮卡大都定位商用，后排座比较简单。近几年出现的一些定位私人娱乐的皮卡，在外观、内饰方面进步很大，可后排座的进步很有限，截止目前，山海炮的后排座，恐怕是最好的，舒适度很高。

　　后排座的尺寸是：宽1500毫米，高970毫米，椅面长495毫米。中间位置是中央扶手，扶手尺寸很大，前部是弹出式杯座，后部是配有盖板的储物盒，中部是手机无线充电的位置。

　　如果愿意，可以把中央扶手所在的整个椅背都放下，形成一个更大的中央扶手——如果背面贴一层塑料板，能变成一张小桌子的话，就更实用了。

　　从下图可以看出，它的后排座实际上是4+2+4的布局，左右两个座椅十分宽大，中间位置较窄，以备应急之需。

　　左右座椅的侧面，有个电门，用于控制座椅的电动前移，行程60毫米。每当座椅前移时，椅背随之后仰，最大角度接近33度，令乘坐更为舒适。此时的后排座，如同一张宽大的沙发，很享受，这便是我想起友人的那辆皮卡的原因。

　　座椅前方，后排出风口的下面，配有储物槽、尾窗控制键和双USB接口，部分车型在这儿还配有220伏电源（货厢里也有，从而方便露营与野餐）；中间位置最小间距240毫米，该处的地板略有凸起，高度仅25毫米，很矮，几乎可以忽略。

　　座椅下方，左右各有一个小抽屉，拉出的幅度虽然不大，容积也比较小，但相当实用。类似设计在德国车里较为常见，我国的设计人员也能如此细心地做到人性化设计，堪称一大进步。

　　至于座椅折叠，是几乎所有皮卡都具备的，座椅后面通常会放置随车工具等物品。它的亮点在于，椅背放倒后，还有一块毛毡与后壁相连，用尼龙搭扣固定，相当于两厢车行李厢里的遮挡板——考虑的很周全。

　　该车的舒服，不仅因为座椅，同时还有噪音与悬架。其中，车内噪音方面，我记录到的成绩是：怠速40分贝，时速80公里56分贝，时速100公里61分贝，时速120公里64分贝。

　　作为对比，某款颇为畅销的自主品牌MPV的成绩是：80公里58分贝，100公里61分贝，120公里64分贝；某款以豪华著称的合资品牌中大型轿车的成绩是：80公里55分贝，100公里58分贝，120公里61分贝。

　　作为一款皮卡，山海炮能在噪音方面拥有如此之好的表现，可见是下了一番工夫。

　　悬架方面，因为需要驱动，皮卡的后桥都是整体桥，区别在于悬架，商用皮卡大都采用钢板弹簧，而定位于私人娱乐的皮卡，往往采用多连杆，从而变得舒服许多。此外，该车的多连杆减振器外置，带来更好的稳定性，行驶感受与SUV完全一样，感觉不出这是一辆皮卡。

　　至于前悬架，与其它皮卡一样，也是双叉臂式。

　　动力——挺强悍。

　　动力分为两种，汽油版是3.0TV6发动机，最大功率260千瓦，最大扭矩500牛•米；柴油版是2.4T发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩480牛•米。

　　对于80后、70后、60后来说，如果接触汽车比较早的话，V6发动机往往会像神一般地存在，当年能开辆V6，走到哪都倍儿有面子。事实上，即使80年代初期的产品，动力性、平顺性与舒适性，也会胜过如今很常见的四缸机，比如2.0T。遗憾的是，由于环保政策等原因，V6发动机越来越少，或许在未来，它会变得比大熊猫还珍贵，但在近些年，趁着还有，经济允许的话，应该满足一下自己。

　　与之匹配的，是长城汽车研发的9速自动变速器（9AT），它是我国目前最高端的自主变速器，传动效率最高值97%。那么，3.0T配9AT，会有怎样的表现呢？

　　虽说皮卡的核心是结实、实用与通过性，加速不是它的特长，但我还是简单地试了试：0-50公里4.0秒，0-100公里7.6秒，40-80公里3.9秒，80-120公里6.0秒。上述均为运动驾驶模式，其中，0-100公里改成标准模式是8.6秒，比运动模式慢1秒。

　　此次试驾历经3种路况，平原路、山区路和山间砂石路。

　　在平原路上，如果一脚油门到底，需要反应一下，然后开始行动。虽说初段加速不够敏捷，但毕竟是大排量发动机，后劲儿十足，稍不留神就奔130了，赶紧收油，以免超速受罚。

　　行驶一段之后，我发现，最佳驾驶方式是以“稳重”方式给油，而不是我本人所习惯的一脚到底，此时发动机响应最为积极，速度提升也很畅快，只要没有慢车挡路，一路绝尘而去，是非常轻松的事儿。

　　进入山区，在连续弯道上，逐渐爬升，此时更能体现出大排量的优势。由于不是假节日，路上很安静，我加大油门，痛痛快快地享受了一把激烈驾驶的快感。事实上，除了动力强，它的悬架与视野，也表现出较大优势，前者在过弯时给予足够强的支撑，后者让驾驶者看得更远，提前把握路况，有助于提高车速。

　　如果说，驾驶轿车好比是一楼，坐在皮卡里，几乎相当于二楼，眼前倍儿霍亮。如今，有越来越多的城市对皮卡解禁，开着它在市区里，视野好的优势，恐怕能占到很大的便宜。

　　在山间砂石路上，是此次试驾当中，我感到最为开心的时刻。由于刚才在盘山公路上进行了一番摸索，让我对它的极限有了一定的认知，再加上这段路是封闭路，没有社会车辆，也没有过往人员，我可以放心地纵马驰骋，加大油门往前冲，身后拉起滚滚浓烟。此时，悬架表现相当出色，长行程确保了车内的舒适，颠簸过滤令人满意，最为关键的，是没有皮卡常见的那种跳动。很舒服。

　　走在这段路上，我想起了羌塘。每次在那里，离开公路往北深入时，全部是自然路，唯有这种悬架表现的越野车，才敢于高速奔驰。否则，车与人，几乎能同时被颠散架——真要是有机会，能开着它，再去趟羌塘就好了。

　　走在烂路上，底盘防护不可忽视。该车的底盘前部，装有大面积的金属护板，保护挺全面。数据方面，接近角29度，离去角25度，底盘最小离地间隙230毫米，最大涉水深度800毫米。另外，它具备3.3吨拖车认证资质，具备拖车取电口和牵引装置。

　　刚才说到，挡把后方有个旋钮，用于选择驾驶模式，这个实体键的设计很棒，用不着在中控屏里东找西找，转一下它即可。该车的驾驶模式分为：

　　1，标准模式：主要用于铺装路，及少量冰雪的硬路面。

　　2，经济模式：主要用于铺装路，以降低油耗为优先。

　　3，运动模式：主要用于铺装路，以强劲动力为优先。

　　4，4H模式：主要用于非铺装路，包括雨林、泥泞等湿滑路况。

　　上述4种模式中的4H模式，其实就是高速四驱，与之相对，还有个4L模式，这是低速四驱，单独有个按键进行控制。选择低速四驱之后，会通过分动器增加一级减速比，牵引力陡增，用于“重越野”，只适合真正的越野玩家。曾有位试驾者，在柏油路上先挂4H，再挂4L，看得我心惊肉跳，因为这套系统适合非铺装路，尤其4L模式，前后桥之间是锁止的，在柏油路上用它，距离回炉就不远了。

　　4L按键的下面，是差速锁的控制键。据介绍，该车的前、后桥配备了电控牙嵌式差速锁，意味着发动机与4个车轮可以保持硬连接，也就是俗称的“三把锁”，这是重度越野的必备。

　　该车的四驱，是博格华纳4A+MLOCK四驱系统，它的结构与之前长城汽车所搭载的TOD大致相同，差异主要是中间锁止。

　　驾驶辅助方面，除了刚才提到的全景影像与自动泊车，还具备自适应巡航；安全方面的内容，主要是前后行车记录、标配6气囊、主动式双预紧+限力安全带、碰撞自动解锁、碰撞自动断油，等等。在可选项目里，我认为转向助力做得很好，轻便、舒适和运动3种模式，差异十分显著，很好地满足了不同的习惯与需求。

　　最后的总结：满足较高的消费需求。

　　30年前，当汽车逐步进入家庭时，当时的多数人，考虑不了太多，仅仅是以先有一辆车为目标。如今，汽车不再陌生，除了经济拮据、眼界狭窄的，已经没有多少人还把汽车看得很神秘——它是可以满足自己的工具。

　　“满足自己”这句话，含义很广。皮卡所满足的，是一种比较前卫、或者说在我国相对还算比较新潮的生活方式。

　　外观威猛，内饰讲究，乘坐舒适，动力强悍，是这款车的主要亮点。尤其是档次与舒适，与我国传统印象里的皮卡相距甚远，和豪华SUV倒是很相似。当然，3.0T+9AT+四驱+三把锁，以及大尺寸和“精装修”，意味着它不会是一款主打价格的车，山海炮所面对的，是较高的消费需求。