松江有轨电车t4线开工;松江有轨电车t4开工图片

首页 > 汽车 > 车市行情 > 正文

松江有轨电车t4线开工;松江有轨电车t4开工图片

松江有轨电车t4线开工;松江有轨电车t4开工图片

沪苏湖高铁确定“松江方案”

据《新闻晨报》2017年2月4日消息,在各区2017年工作谋划中:

松江区今年将推进高铁项目,全力对接沪苏湖铁路项目落地。

●推动10台22线的“松江枢纽”建设,车站占地面积为46公顷,建成后将成为仅次于虹桥站的上海第二大客运火车站

●积极争取12号线西延伸段接入洞泾站,同时争取5号线、23号线、25号线接入松江。

●建设有轨电车,T1、T2要实现全线贯通,T4、T5力争在年内开工。

由此,备受关注的沪苏湖高铁确定“松江方案”时速350公里的沪苏沪高铁进松江南站、上海虹桥站、上海南站以及规划中的上海东站

早在1月10日松江区两会的报告中,也提到了沪苏湖高铁。

另据消息人士透露,沪苏湖高铁浙江段将率先开工,江苏段年底开工上海暂无确定开工时间

沪苏湖高铁上海段原先有“青浦方案”和“松江方案”两个方案,如下图:

上海方面舍弃了原来的“青浦方案”,而改为“松江方案”,

一方面是为了保护青西水源地。因为金泽是水源保护地,如果走青浦会更靠近湖,走松江靠近城区!

另一方面是为了做大松江南站,将松江南站打造成为上海西南的综合枢纽,这和上文中“推动10台22线的“松江枢纽”建设,车站占地面积为46公顷,建成后将成为仅次于虹桥站的上海第二大客运火车站。”的规划不谋而合。

当然,上海东站今年也将启动建设,上海东站与松南南站到底谁更重要还有待观察。

松江枢纽规划

“松江枢纽”的概念并非是今年第一次提及,早在2016年11月8日,中国上海市松江区第五次代表大会隆重开幕时。松江区委书记程向民在报告中提出,要着力把松江南站建设成为“四网合一”的上海西南综合交通枢纽,提升松江要素集聚、辐射带动的功能。

一起来看看这份《松江南站枢纽概念规划》吧!

一、沪湖铁路及沪杭城际引入:

沪湖铁路与沪杭城际接入松南枢纽,形成多向联通格局。

二、沪昆铁路城区段改线:

设站集中于松南枢纽,强化松江南站枢纽功能,促进城区南北融合。

三、嘉松公路南延伸:

形成市域西部南北干道,打通松江新城南北大通道。

四、沪松公路快速化:

对接嘉闵高架,增强松南枢纽和虹桥枢纽联动,形成松江与中心城第二快速通道。

五、G60高速城区段抬升:

促进新城南北融合,实现地面辅道贯通,完善地区骨干道路网络。

未来规划

松江南站(高铁站),位于松江城外大涨泾河南侧,A15公路西侧,是沪杭客运专线的一个车站,隶属上海铁路局嘉兴车务段管辖 。2010年10月26日随着上海至杭州段开通正式开站运营。2012年12月30日并与上海轨道交通9号线实现对接。

松江高铁片区紧邻老城南侧,围绕松江南站打造定位为上海的长三角门户,一小时交通圈覆盖长三角所有主要城市。按初步规划,该区域将聚集商务办公、生态居住、先进制造业、休闲旅游度假业和与之匹配的现代服务业等。

未来还将会规划松江有轨电车T3线,规划为松江南部大型居住社区的一条东西向通道,串联沪昆铁路、轨交9号线松江南站与铁路金山支线车墩站,线路全长约11.7公里。

1新增9号线与17号线联络线

随着松江人口迅速增加,大量居民要来往于松江和市区之间,因此,9号线已成为上海最拥挤的轨交线路之一。

数据显示,9号线松江南站往杨高中路方向载客列车在工作日早高峰的车厢满载率,至松江大学城站时已达到45%,至九亭站时基本接近90%。据客流数据分析,主要拥堵节点主要集中在松江大学城、九亭等车站。

为了解决早晚高峰出行问题,规划将新增轨交9号线与轨交17号线联通的轨道,改善松江新城与虹桥商务区轨道交通、市中心区的联系。

2松江规划延伸轨交5、12号线

为强化生活区与经济区,商务区与休闲区的联动,松江将延伸轨道交通12号线,向西衔接漕河泾开发区(松江)分区,继而延伸至9号线洞泾站。

强化松江东北片区与松江新城的联系,延伸轨道交通5号线至车墩,接22号线车墩站。以及23号线、25号线接入松江。

3新建6条有轨电车,共90公里

关于受松江有关电车辐射的楼盘,请点击下方链接获悉↓

2017新潮流:搭乘电车去上班!松江有轨电车置业攻略

目前松江除了6,18,20之类的大线外,大多数公交车都是9米、10米级的。在班次不特别频密的情况下,早晚高峰非常拥挤

为解决普通公交车运营的欠缺,松江规划新建6条有轨电车,共90公里。现在,建设工作已经全面启动,估计今年年底,就有两条线路会投入使用

4抬升G60高速主城区段

随着松江新城由原来的65平方公里拓展到160平方公里,原来位于城区边缘的沪昆铁路、G60高速公路成为“城中之路”,也将松江城区切割为南北两块,为城区融合带来了不少问题。

目前G60在松江新城一穿而过,要越过G60,要么是桥、要么是隧道,在高峰时间段,非常不方便。而把松江城区这一段的G60抬升,松江新区的南北之间可以更通畅地交流、来往。

5沪杭铁路向南转移

目前沪杭铁路和G60沪昆高速将扩容后的松江新城“割裂”,使得空间不整,流通不畅,规划将沪松铁路向南移到申嘉湖路边。

南移后现有的铁路由“穿城而过”调整为“绕城而行”,这样一来,松江新老城区将连成一体,并为南部发展留出足够空间。

内容源自「租售情报」(微信号:zushouqingbao2013),关注可获得更多上海规划、海外置业内容!

备案号:赣ICP备2022005379号
华网(http://www.hbsztv.com) 版权所有未经同意不得复制或镜像

QQ:51985809邮箱:51985809@qq.com