哈飞汽车全部车型 老款—哈飞最新款

首先，我们需要了解一些背景信息。

1991年12月26日苏联宣布解体，原本就有些脆弱的俄罗斯汽车工业在此变革中备受打击，整整10时间未能再现完整的汽车工业体系。当时整个市场只有AvtoVAZ、GAZ 和 UAZ 这三家汽车公司，而它们能提供的车型均是1980年代的产物，比如说Lada 2107。

Lada 2107

2000年代初，俄罗斯意识到自己的汽车工业需要认真改革，第一个举措便是三家汽车公司资源合并，与其说是合并，其实是AvtoVAZ（伏尔加汽车）收购了另外两家较小的商用车公司。

合并之后的伏尔加汽车实力大增，位于陶里亚蒂的工厂曾一度雇佣超过了12万名员工。“优厚”的激励条件让很多国外车企开始进军俄罗斯市场。

这些法令与中国汽车有什么关系呢？

由于激励政策的存在，国产车最开始以SKD的形式为俄罗斯提供汽车，所谓的SKD又称为“螺丝刀手法”，一台车拆卸掉部分零件，然后以零部件身份出口至当地，随后在简易的厂房中“上几颗螺丝”便能拼成一台整车，如此做的目的当然是为了避免整车进口的高额关税。

然而在2008年经济危机之后，俄罗斯经济状况也受到了波及，于是开始对国外汽车制造商进行施压，修改后的166号法令取消了进口零部件的关税豁免，除非汽车制造商同意整车的60%组装在俄罗斯本地完成，或者斥资至少7.5亿美元在俄罗斯建立新工厂，这些工厂需要具备年产30万台的水平。

国产汽车品牌在2008年时实力还都不算强，新法令这把“镰刀”带来了很大的压力，在此条件下有的品牌选择离开，有的品牌则改变策略留存了下来。

今天我们便细数一下曾在远东征战的国产车品牌，它们因为种种政策、商业原因遇到了很多坎坷，但有一些车型时至今日也取得了很好的成绩。

在能查到的资料之中，河北中兴汽车是第一家正式进军俄罗斯市场的国内车企，中兴汽车是一家名为Pekinsky Jeep的公司带入俄罗斯市场的，而Pekinsky Jeep是Transservice的子公司之一。

当时Transservice在新西伯利亚持有了一家汽车经销商资源，于是它想把Jeep的切诺基带到俄罗斯售卖，可即使找到北京吉普合资企业，美国人也不同意将这款车带到远东市场。

没办法，Pekinsky Jeep找到了河北中兴汽车，选择将当时中兴品牌中名为“海军上将”的皮卡车带到俄罗斯售卖，第一批皮卡总数为1500台，俄罗斯的汽车专家来到中国，根据俄罗斯法规对这批车型进行了调整，通过了当地法规并进入市场销售。

为了打开市场，这批皮卡也捐赠给了新西伯利亚的交通警察使用，然而俄罗斯恶劣的天气环境对这台车有毁灭性的打击——皮卡的后舱短时间内就锈蚀脱落了...

然而，真正影响中兴海军上将销售的并非质量问题，2005年长城汽车进军俄罗斯市场，两者开始进行价格战。中兴在2007年与AMUR（前身为 UAMZ）装配公司签署合作协议，这家成立于1967年的工厂在解体浪潮中停工停产，重组之后的第一份合作便是和中兴签订的。

ZX Landmark

然而2008年新法令颁布之后，中兴退出了俄罗斯市场。

前面提到了长城汽车是在2005年进入俄罗斯市场的，与长城合作的当地企业叫做Irito，在当时是非常有实力的进口车经销商。

2005年当年便销售了4000台长城汽车，其中包括3307辆Deer（国内金迪尔）皮卡车型。

2012年长城在俄罗斯取得了很好的销售成绩，销量超过2万台，Irito甚至为此建造了一家生产厂，该厂区在2014年投入运营。

然而不久之后，Irito爆出负债累累，难以保持运营，这给长城带来了非常巨大的损失，具体损失达到了5840万美元。

然而这并未让长城汽车气馁，时至今日我们常常能看到长城汽车在俄罗斯街头行驶的身影。

在Pekinsky Jeep和中兴汽车合作之后，该公司认为中国轿车也能在俄罗斯本地打开市场，因此Pekinsky Jeep 的母公司 Transservice 在新西伯利亚设立了一家装配厂，引进的车型名为奇瑞A15，也就是下面这台大家并不陌生的奇瑞旗云轿车。

然而按照俄罗斯海关的政策规定，即使以进口零部件形式进入俄罗斯市场，但仍按照整车相同的税率征收税款。前期组装了100台车之后，其成本竟然比整车进口还贵，因此奇瑞汽车意识到在西伯利亚组装汽车并没有利润。

当前的Avtotor，非2008年的厂区

奇瑞汽车开始寻找其它发展机会，位于加里宁格勒经济区的Avtotor（俄语：Автотор，是一家位于俄罗斯加里宁格勒州的汽车制造公司）享有特殊的税收优惠，之所以税收有优势，是因为宝马、通用和起亚汽车签署了新的166号法令，合作厂商便是Avtotor汽车。

注意车标位置的“V”型标志，车型为Vortex Estina

2006年开始，奇瑞A5更名为Vortex Estina开始在Avtotor“秘密”组装，并在俄罗斯开始售卖，2007年奇瑞汽车的销量达到了3.7万台，然而在2008年，由于美元在经济危机中迅速贬值（Avtotor 的运营货币），该公司宣布停产奇瑞汽车。

奇瑞（Vortex）汽车至今仍在俄罗斯街头行驶

不过，奇瑞短时间内又有了另外一个合作伙伴，名叫TagAZ aka Taganrog Automobile Plant，TagAZ在2000年左右是与韩国现代、双龙、雪铁龙、大宇合作的企业，到2008年开始与奇瑞合作，而奇瑞依旧延续Vortex品牌，当时售卖的车型还有瑞虎（Tiggo）以及奇瑞风云（在俄罗斯叫做Corda）。

Vortex Tiggo

2010年左右Vortex品牌销量达到10,000台，但在2012年左右，TagAz宣告破产后合作结束。当前奇瑞品牌在俄罗斯已经发展的非常成熟，有着多个合作渠道，直到现在已经有150个经销中心。

hafei princip，国内的哈飞赛豹

2006年的莫斯科车展上，哈飞汽车与前面说到的Irito达成合作，将哈飞赛豹（俄罗斯叫Princip）这款车带到了展会现场，同期一起参展的车型还有哈飞赛马（Simbo）和哈飞路宝（Brio）。

新西伯利亚地区的哈飞赛马

展出当年哈飞便售卖了1250台新车，2007年销售量达到2246台。不过，由于哈飞本身出现了负债情况，在俄罗斯的业务陷入停滞，2009年被长安接管。

一汽进入俄罗斯市场的第一个品牌便是夏利汽车，欧华公司在2004年莫斯科车展上带去了夏利7100两厢车和夏利7100U三厢轿车，但并未有销售记录。

OJSC AMO-ZiL

2005年左右，一汽与ZIL（全称OJSC AMO-ZiL，是俄罗斯老牌商用车公司）接洽，商谈在俄罗斯组装卡车的业务，但ZIL因为中国卡车不适合俄罗斯路况而拒绝这一提议。

CA6350便是国内的一汽佳宝

于是Irito又出现了，一汽与Irito合作销售小型货车和小型皮卡车，带去售卖的车型为CA6350 和 CA6371两个型号的车型，到2007年这两款车的销量达到3000台。

另一台车名为FAW CA6371，是体型更大的面包车

不过与Irito的合作也在短时间内结束，因为一汽又找到一家名为ZAO Veta（东欧贸易联盟的简称）的公司，在俄罗斯推出了国内名为一汽威乐的轿车，原车基本等同于丰田普拉茨Platz。

FAW VELA

同时还推出了中兴Landmark（国内中兴威虎SUV）车型，当时这款车贴的是一汽标志。

与上面讲中兴时的车型一样，只不过有些也悬挂一汽车标

然而，这一阶段里俄罗斯消费者已经见到了大众、通用等品牌的车型，因此对于现代汽车有了一定的认知，到2008年一汽彻底退出俄罗斯市场，虽然在2012-2013年又尝试将奔腾B50以及威志V2和V5带回俄罗斯市场，但短暂销售后又销声匿迹。

俄罗斯街头的FAW Vita

吉利汽车在刚进入俄罗斯市场时备受关注，当时想跟吉利合作的俄罗斯企业不少，包括lnkom-Avto以及Rolf。然而2008年新法令的颁布也影响到了吉利汽车的销量，到2008年11月份吉利汽车共卖出了2000台新车，与lnkom-Avto的合作也到此结束。

2011年，吉利汽车更改战略，在俄罗斯成立了一家全资子公司，销量增长迅速。当时吉利带去了Vision（国内的吉利远景）以及吉利金刚两台车，这两款车的销量超过了27000台，不过到2017年左右销量再次下滑到2000台。

Irito与长城汽车的合作成功之后，一直不断寻找合适的中国轿车推向俄罗斯市场，当时就只有一个诉求——便宜。

VAZ Oka

这里有一个背景，俄罗斯当时的微型轿车VAZ Oka面临停产，因此Irito想找到这款车的替代品，而这种微型车也有着关税上的优惠。

比亚迪福莱尔

当时比亚迪福莱尔正好符合这个需求，2005-2006年间比亚迪福莱尔在俄罗斯共卖出了2000台左右，而随后车型换成了比亚迪F3，销量约为9000台左右，该销量是2008-2013年这五年时间达到的。

比亚迪F3

力帆在俄罗斯其实非常受欢迎，它在俄罗斯的合作伙伴为Derways Automobile。

力帆Breez，国内的力帆520

早在2007年，力帆便将力帆520带到了俄罗斯，并命名为Breez。

力帆Solano

2010年带去了力帆Solano，便是国内的力帆 620。

力帆SMILY

2011 年-2014年之间推出了力帆Smily，国内的力帆320；Cebrium，国内的力帆720；Murman，为国内的力帆820。

力帆Murman，国内的力帆820

其中销量最好的年份为2012年，累计销量达到了27000辆，一直到2018年，力帆在俄罗斯表现都很好，但由于力帆在国内倒闭停产，俄罗斯的力帆也停止销售了。

Tagaz C10，国内的江淮同悦

江淮汽车最早于哈萨克斯坦有一家成功的装配厂，但当时并未有出口俄罗斯的业务，而到了2011年，当时与奇瑞合作的TagAZ公司找到了江淮，洽谈江淮Tojoy（江淮同悦）在俄罗斯售卖的业务，同时更名为Tagaz C10，紧接着是江淮Rein（江淮瑞鹰），在俄罗斯销售的名称为Tagaz C190，由于TagAZ在2012年4月宣告破产，该合作也就此终止。

Tagaz C190

DFM S30

东风汽车在俄罗斯市场并未发力，2006年左右尝试销售一批轻型商用车之外，还在2014年通过俄罗斯子公司“3O”Dongfeng Motor Rus带去了东风S30轿车和H30两厢车，但这些车没在俄罗斯产生任何影响。

Zotye T600

2016-2017年，众泰带着自己两台自主研发车型T600/T700进入俄罗斯市场，但由于国内总公司出现经营问题，2020年彻底在俄罗斯停止销售。

天马汽车这个名字大家可能有些陌生，曾经该品牌也是保定的代表品牌之一，后来被恒天收购，但恒天品牌后来也未有明显的发展。Pekinsky Jeep 曾在2006年引进了几批天马皮卡，这些车卖出后便离开了俄罗斯市场。

长安CS35

长安在2013年与Irito签订合作协议，要求Irito于2014年全年达到俄罗斯销售1.2万辆新车的目标，实际销量仅为1/10。2016 年至 2019 年间，长安汽车使用了 Irito 在利佩茨克的组装设施，但没有产生任何实际效果。当长安与 Irito 断绝关系后，销量才开始回升——CS35、CS35 Plus、CS55 和 CS75 的总销量在 2019 年达到 2800 辆，在 2020 年达到 7100 辆。

华晨H230

华晨曾在2004-2007年之间多次表示要在俄罗斯开设工厂，但最终没有落地。2010年中期，华晨将H230轿车和华晨V5两台车带到俄罗斯，在2014年到2021年之间售卖了4000台左右，最终停售。

新凯汽车在2005年至2008年前后通过Irito和长城汽车进入到俄罗斯市场，但并未有任何销售记录和信息。

总结

可以说这些国产车给俄罗斯消费者带去了深刻的印象，我们来看看俄罗斯人改装国产车的案例吧。

俄罗斯人改装的哈弗H3

奇瑞tiggo

吉利Vision

力帆Solano