变速箱跟波箱是一样吗;波箱和变速箱有什么区别
我们都知道，现在的汽车市场上有很多种自动变速箱，但真正被认为是自动变速箱的，只有一种，那就是AT变速箱。而双离合变速箱和CVT变速箱，严格来说并不算是真正的自动变速箱。那么，为什么会有这样的说法呢？原因在于它们的结构不同。双离合变速箱实际上是两台手动挡变速箱的结合，而CVT变速箱则是无级变速，没有挡位的。
虽然它们都能实现自动换挡的功能，但从结构上来说，它们并不属于真正的自动变速箱。现在，让我们来分析一下这三种变速箱，看看哪一种更好。首先是AT变速箱，它已经有将近80年的历史了，最早是在上个世纪四五十年代由美国通用汽车公司发明的。可以说，AT变速箱是所有自动变速箱中最可靠、成熟的一种。它的秘诀在于液力变距器的结构。
液力变距器是AT变速箱耐用性的关键部分。它的工作原传统自动变速箱的确有一些缺点。它的传动效率较低，意味着在相同马力的情况下，它的油耗是最高的。此外，它的结构也是最复杂的，这使得它具有一定的技术壁垒。目前，自动变速箱的专利技术主要掌握在欧美和日韩几个制造商的手中，比如德国采埃孚、日本爱信和韩国摩比斯等。
如果它坏了，修理起来也是最困难且成本较高的。因此，及时的换油保养是非常重要的，不要过于盲目自信其耐用性，因为即使你没有做好保养，它还是会坏的。在我们国产自主品牌中，由于受到专利技术的限制，仍然无法完全突破自动变速箱这一领域。大多数自主品牌车型仍然采用双离合或CVT这两种方案。
如果动力较强的车型，通常会选择湿式双离合技术，而动力较弱的小型轿车通常会选择CVT。这就是我们国产车目前的现状。因此，一些自主品牌车型使用自动变速箱时，大多是以采购为主，这使得成本偏高。比如，长安CS75PLUS、吉利星越L和长城家的坦克300都采用了日本爱信的8AT变速箱。
正是由于这些车型采用了自动变速箱，它们体现了自动变速箱的特点。这三款车型无一例外都拥有良好的耐用性口碑，但油耗较高，价格也较贵，优惠幅度也较小。这是因为自动变速箱在成本方面无法降低，你花钱买人家的变速箱，还得请人家来调校，最终这些成本都会转嫁给消费者。
以下是一些我们生活中常见的使用自动变速箱的车型：起亚狮铂拓界、长安CS75 PLUS、马自达3昂克赛拉和宝马3系。那么，你对于自动变速箱有何看法呢？你认为它是否值得购买？请留下你的评论和观点。长城在机械技术储备方面做得不错，特别是他们自主研发的9AT自动变速箱。
这款变速箱目前被搭载在长城自家的3.0T V6 6缸发动机上，被用在了一些越野车型上，例如山海炮和坦克500等。这证明了AT变速箱是最适合越野车型的，因为它能够承受大扭矩且不容易发热。这是一个从0到1的突破，意味着我们国家在AT变速箱领域也会有长足的进步。
然而，在新能源转型的大背景下，传统的纯燃油大排量发动机和AT变速箱的研发进度会被拖慢脚步。特别是长城的V6 6缸发动机，在越来越严苛的排放法规下，有可能成为绝唱。这也意味着，厂家不会再去花费高昂的研究费用去研究这些，因为最后研究出来的大排量发动机可能无法符合排放法规而不能上市。现在，让我们来谈谈双离合变速箱。
双离合分为干式和湿式两种。这两种变速箱的结构基本相同，虽然原理简单，但想要优化它们并不是一件容易的事情。干式双离合变速箱的传动效率最高，也是最直接、最硬连接的，不需要经过任何油液冷却，所以它的能量损耗也是最小的。
换挡非常快速直接，燃油经济性也非常好，特别是在高速行驶时，它的燃油经济性表现尤为突出，速度稳定后，锁止最高挡位巡航，这意味着它的燃油经济性非常绝佳。总之，长城在机械技术储备方面做得不错，并且自主研发了9AT自动变速箱。我们国家在AT变速箱领域也会有长足的进步。
但是，在新能源转型的大背景下，传统的纯燃油大排量发动机和AT变速箱的研发进度会被拖慢脚步。同时，干式双离合变速箱是传动效率最高、能量损耗最小、换挡最快速直接、燃油经济性最好的变速箱。最后，我们需要思考的问题是：我们该如何平衡传统机械技术和新能源领域的发展呢？期待您的评论。
以同样的发动机排量为例，干式双离合变速箱的车型，无论在加速性能还是油耗方面都有着比其他变速箱更大的优势。然而，这种变速箱的缺点也不容忽视：它没有油液的冷却系统，因此在长时间的堵车路况和频繁启动的情况下容易发热。
特别是在长长的上坡路况中，干式双离合变速箱的车型会更明显地出现这种情况，因为这时驾驶员需要不断地进行坡起动作，就像考时需要掌握的技能一样。当然，这种情况并不是每个人都会遇到，但有一种方法可以缓解这种问题：切换到手动模式，可以降低离合器的发热，从而延长变速箱的使用寿命。
对于大众这样的汽车品牌来说，干式双离合变速箱一直是一个非常重要的研究方向。尽管在刚开始推出时出现了一些问题，市场反馈也不太好，但大众一直在努力优化这种变速箱的设计，因为它有着成本低、换挡快、效率高、油耗少等多个优点。随着技术的不断发展，越来越多的大众干式双离合变速箱车型在市场上得到了广泛的认可和好评。
总之，干式双离合变速箱作为一种新型的变速箱，因其独特的优势得到了越来越多人的青睐。但是，在使用过程中也需要注意一些问题，如遇到长时间的堵车路况和频繁启动的情况需切换至手动模式，这将有助于缓解发热问题。同时，厂家也需要不断改进和优化技术，以满足消费者对于汽车性能和使用体验的不断追求。对此，我们有什么想法和建议呢？
1.4T、1.5T的小排量车型目前主要采用的是七挡干式双离合变速箱，而2.0T则采用湿式双离合变速箱。干式双离合的优点在于传动效率高，但由于发热问题难以控制，适合扭矩较小的发动机。湿式双离合则通过油液散热以及减少磨损来弥补干式双离合的缺点，具备更好的耐用性和散热性能。
因此，湿式双离合变速箱成为许多自主品牌热销车型的选择。在调教上，自主品牌也有不错的表现，通常以平顺性为主，同时在耐用性上也获得市场的认可。合资品牌中，比较常见的有大众迈腾、帕萨特、奥迪A4和奥迪Q5等。此外，还有一种无级变速箱CVT，它本质上没有挡位，但为了增加驾驶乐趣，车辆会模拟换挡的声音和感觉。
CVT变速箱，是一种广泛应用于汽车中的变速装置。它的工作原理虽然相同，但根据传输材质的不同，可以分为四种不同类型。第一种是钢带式CVT，它的特点是平顺柔韧，没有顿挫感，但寿命相对较短，不能承受大扭矩。这种变速箱主要出现在日产、本田等品牌的入门级轿车中。
第二种是钢链式CVT，相比钢带式CVT更耐用，可以承受更大的扭矩，适合进行高负荷操作，但噪音较大，成本也较高。斯巴鲁、别克等车型采用了这种变速箱。第三种是丰田独有的带齿轮的CVT，它结合了齿轮传动和钢带传动，扩大了传动比的覆盖范围，解决了钢带承受大扭矩的问题，提高了可靠性和使用寿命。
丰田的部分车型采用了这种CVT变速箱。以上就是CVT变速箱的四种类型和各自的特点。综上所述，CVT变速箱有着不同的传输材质和工作原理，每种类型都有各自的优点和缺点。针对不同的需求和车型定位，厂家会选择适合的CVT类型。在未来的发展中，我们应该继续关注CVT技术的进步和创新，以提高汽车的性能和使用寿命。
您对CVT变速箱有何看法？您认为未来CVT技术的发展方向是什么？请留言分享您的观点和建议。CVT变速箱：平顺、省油又快速CVT变速箱，相信很多车友都不陌生。与普通自动变速箱相比，CVT变速箱在换挡时更加平顺、没有冲击感，同时油耗也更低。
不仅如此，CVT变速箱在加速时还能够让你感受到快速而平顺的驾驶体验，因为它没有挡位，油门响应更为线性。尤其是在城市中行驶，CVT变速箱能够更好的应对各种路况，成为了上下班族的首选。当然，CVT变速箱也有一些缺点，比如养护费用高，需要经常保养，而且使用寿命比其他自动变速箱更短。
除了钢链式的CVT变速箱外，其他类型的都无法承受大的扭矩，不能经常地踩地板油。当过热时，CVT变速箱会自动进入热保护状态，动力受限，车速无法提升，只有等到温度降下来才能够正常行驶。而且，在北方冬季，有些型号的CVT变速箱还有冷保护，也会影响到动力输出。
因此，在选择CVT变速箱的车型时，需要根据自己的实际需求和用车环境进行考虑。目前，CVT变速箱主要应用在小排量的涡轮增压发动机车型上，以及一些日系自燃吸发动机车上。如果你想更好的享受平顺、省油又快速的驾驶体验，就可以选择搭载CVT变速箱的车型。
总之，CVT变速箱带来的驾驶体验和油耗表现都相当出色，是很多车主的首选。但是，需要注意养护和保养，以保证使用寿命和性能表现。你们都开着什么车，变速箱是什么的，使用感受如何呢？欢迎在评论区留言，分享你们的故事。
