528特别上市版买后悔;528特别上市版优缺点

但凡不是买宾利、劳斯、蛮牛烈马那个级别的车，配置总是我们必须要考虑的因素。其中有一些配置，它们之间的关系就仿佛你和手机一样，不可分割。这些配置CP只有一起出现的时候，才是真的好。

对于大多数车来说，这两样配置通常是成对出现的，因其功能都基于智能钥匙。但是偏偏就有一些车，硬生生的让它们分离。

『528Li上市特别版』

这种情况多发生在豪华品牌，特别是奔驰宝马。就拿刚上市的全新5系来说吧。入门的528Li上市特别版都拥有一键启动，但全系8款车型中只有顶配3款标配舒适进入功能，其他5款车想拥有也不难，花7300元即可。

『2009款325i』

一想到这钱都能让我们换一台iPhone8了，心有不甘。但在真实使用场景中，上车还好，掏钥匙、解锁、拉车门顺便把钥匙收起来、上车点火；但下车的时候就麻烦了，熄火、下车、找钥匙、锁车，这一“找”就容易出事儿。忘了放哪个兜还好，万一落车上还得开车门再拿一次。耽误时间倒是小事儿，万一刚好旁边有个漂亮妹子，多尴尬啊。

传统点火方式，或者宝马早期车型需要插入钥匙的方法，倒是可以避免这种情况。

『昂克赛拉』

全新迈腾和号称是日本宝马的马自达也有类似的问题，全系标配一键启动，但无钥匙进入却是少数顶配车型的专属。

这倒是很适合那些喜欢把车钥匙长期挂在裤腰带上的朋友，一看就是用过BP机的人。

『君威』

一键启动单独存在的意义不大，每次上下车依然需要用钥匙，选车的时候千万要看清楚，别被方向盘旁边那一个小按钮给忽悠了。这方面上汽通用值得表扬，迈锐宝XL和全新君威都标配无钥匙进入及一键启动系统。

顺应节能环保趋势，现在很多车都配有发动机自动启停系统，但用户体验大不相同，很多朋友因为不好用，每次一上车第一件事情就是关闭启停系统。造成不好用的原因之一，便是很多车都没有提供它的最佳CP——自动驻车功能。

首先我们从最糟糕的用户体验谈起，日产骐达的启停系统是我用过的最差的一个，一定会第一时间关闭。

当您驾驶骐达，踩下制动踏板，车辆停稳，启停系统工作，发动机熄火以后，您唯一能做的事情就是什么也别做。

转动发方向盘会启动发动机，正常；D挡状态下，松刹车会启动发动机，合理；但推空（N）挡，发动机也会启动可就尴尬了。若不想让刚刚熄火的发动机再次启动，必须持续用力深踩刹车，本身几秒钟的极短停车时间对于启停系统来说就没什么意义，那么时间一长，再连续赶上几个红灯，小腿便开始不由得颤抖。建议足球运动员，可以长期开启该功能。

马自达在这方面的设计再次体现了人性，即使推N挡、拉手刹，让我们疲惫的右脚休息一下，也不会触发发动机启动。而当再次踩下制动踏板的时候，发动机会再次启动，紧接着挂D挡、松手刹、起步一气呵成。

逻辑设计的再好，但每次停车还都必须要考虑“我要不要挂空挡、我要不要拉手刹”，万一刚一挂空挡就变绿灯了，那岂不是浪费一次操作。最彻底的解决方案，是引入自动驻车功能。没有自动驻车，无论是传统手刹、脚刹、还是电子手刹，本质上都一样。

有了AUTOHOLD自动驻车功能以后，每次停车发动机自动熄火以后，你的脑子不必再像走马灯一样过一遍哪些操作会让发动机启动。只需将右脚离开制动踏板，既不需要切换至空挡、也不用担心会溜车。恢复行进时只需轻踩油门，即可启动发动机，也无需操作变速器。

对于自动启停来说，那些不人性的设定，那些相对复杂的操作，都可以伴随着自动驻车功能的加入改善。但遗憾的是，在非豪华品牌中仅有大众集团、本田、马自达的部分车型配备，多数日系车还在使用机械驻车，而美系车大多仅配备电子手刹。自主品牌的高端车型反而做的更好。但它无疑是未来的趋势，相信也会伴随着启停系统，逐渐成为车辆的标配。

什么，还有不带感应开启的电动尾门么？当然，斯柯达柯迪亚克就是一个典型的例子。

如果您也想学习这个金发背头小哥，用一记扫堂腿追姑娘的话，记住买TSI 330豪华版是不够的，虽然它有电动尾门，但扫断腿也还是打不开的。

途安L配置最高的豪华版同样如此，虽然拥有电动尾门，但当你双手抱着重重的行李，却依然需要腾出一只手通过钥匙或尾门上的按键来启动电动杆，此时电动尾门的意义全无。

同样的问题也会发生在卸货的时候。好的感应式尾门会提供感应闭合功能，免去了手部操作。而没有感应功能的电动尾门，还需要伸手按一下开关。很多车还不提供关闭尾门同时锁车的选项，此时如果离开还需一步锁车操作。

如此看来，没有感应功能的电动尾门，可就真没有那么大的诱惑力了。

真皮座椅在国人心中绝对是一个非常重要的配置，如果一个朋友开着一辆合资车来接我，我一上车看到的却是织物座椅，内心的OS一定是“丐版吧”。

『速腾1.6L时尚型』

织物座椅的优点我们就不说了，毕竟不是来给它的，而且适者生存的道理大家都懂。

对于生活在北方的用户来说，每天早晨往冰窖一样的车里钻，都是一种煎熬。冻了一夜的真皮座椅，绝对有助于修炼《玉女心经》。

若没有直接加热装置，等空调热了，座椅也还是冷的。特别是对于生理更加敏感的女性，她们很多人换新车时最想要的配置便是座椅加热。

我国的南方没有寒冬，但北方却有酷暑。因此座椅通风的使用率，应该更高。但出于成本原因，通风成为比加热更高级的配置。当你看到一个男司机也像女司机一样，趴在方向盘上开车，或许他只是想让后背干松一些。

目前，想买到10万元以上非真皮座椅的车已经越来越难，但座椅加热和通风功能的普及速度，稍稍落后于真皮座椅。如果您在挑选车辆的时候，其中一款多了这两项配置，别犹豫，选它日后用车一定会舒服很多。

由此可见，车辆配置有一些是需要协同工作，才能发挥其作用。如果只有其一，实用性就会大大降低。平时多看看相关的知识，日后买车可以少一些后悔。