悬架软硬调节有用吗;悬架软硬调节有用吗怎么调

所谓的“软”是悬挂阻尼更小一些，优点就是在碰到沟沟坎坎，传递到车体的震动会更小。但“软”不一定是舒服，相对来说比较软的悬挂会带来拐弯较大的侧倾，大的沟沟坎坎较大的晃动，这些对于车内成员来说更容易导致晕车。软一定是建立在弹簧和减震筒的配合之上的，既能过滤震动，又能快速回弹，而且不会产生多余的跳动，不能出现弹簧弹回去，减震筒拉不住的现象。

所以一般软的悬架轿车上用的更多一些，因为行程比较短重心低，SUV的重心高，行程长悬架相对偏硬。

“硬”一般更注重操控，减小重心的偏移量，保证四条轮胎的抓地力，但当然也没啥舒适可言，硬的悬架最终目的就是让轮胎最大程度的与地面接触，提高车辆极限，保证车辆一直都在可以操控的范围内。

当然现在很多时候软硬也可以兼得。

比较低端的像雪铁龙的减震筒，通过内部液压油路设计可以做到前程软，后程硬，即保证了舒适性，也兼顾一定的操控性。

还有像大众的DCC悬挂，通过改变减震筒中油路通过的截面，做到手动软硬可调，但不是实时可调。

高端一些的就是凯迪拉克的MRC，通过前轮感受震动，改变电磁液压油的粘稠度调节悬挂软硬，可以每秒千次可调，应用到车上CT5偏运动，CT6偏舒适。

还有就是奔驰s600和劳斯的“魔毯”悬挂，都是通过对前方路况的扫描，提前改变悬挂的软硬。