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领克06PHEV提车已满一个月，行驶了1000公里，我对这台车体验如何呢？
一、领克06PHEV的外观内饰和车辆配置
1.外观。领克06保持了领克家族一贯的运动特征，我感觉总体上是短小精悍、孔武有力，也算是中规中矩吧。我虽然是个拿了20多年本本的老司机，但开车还是喜欢小型的宽度窄一点的车，这样穿插操作灵便，过窄路窄桥方便。这台小型SUV车身高度也不高，只有1.625米，上下车方便。
领克06虽然车长只有4.34米，但内部空间足够，正常前后坐还是比较宽敞舒适的。
2.内饰。领克在国产车中属于高端品牌，领克06虽然是领克家族最低端的车型，但内饰水平不亚于20万以上合资车型。内部设计比较精美考究，做工精湛，用料十足。
拿后座来说，除了有中央扶手、后座空调出口和Tape-C接口外，前椅背有网兜，侧门有储物格，这些实用的东西，这个价位的有些合资车是没有的。还有后备箱虽小，但它在左右后轮罩后部不规整的地方，设置了储物格，可以收纳些零碎的小东西。尾门也是电动可调节高度的。
特别值得一提的是领克06配备的运动座椅，侧翼很宽大，包裹感、支撑性很强。
3.动力配置。领克06PHEV配备的是吉利P2.5架构的混动系统，这属于吉利第三代混动技术。比吉利最新一代雷神混动落后了一代，具体表现在相对来说馈电油耗比较高，加速性能不强悍。
我分析了出现问题的原因，主要出在发动机和P2.5混动系统上。
首先领克06PHEV配备的是一台三缸1.5升涡轮增压发动机，最大马力177匹。这台发动机为了全面发挥性能，热效率只有38%，不及比亚迪、吉利、长安等厂家专为混动技术研发的高效发动机，这些混动专用发动机只考虑高效发电和高速直驱，一般来说发动机热效率普遍都要在43%以上。
其次就是P2.5混动技术架构，领克06PHEV配备了七速湿式双离合变速箱，P2.5混动技术就是在变速箱里加个电机。考虑到变速箱的尺寸限制，领克06PHEV电机功率只有60千瓦，相比主流DHT混动技术配备的100千瓦以上电机，甚至是双电机，功率确实小了许多。
领克06PHEV这套动力系统总体来讲是成熟的，发动机型号为JLH-3G15TD，是吉利与沃尔沃合作研发的发动机，有很深的沃尔沃基因，之前已大批量装配吉利、领克各种车型。目前吉利新推出的发动机都是吉利自己改进研发的。七速湿式双离合变速箱也是成熟产品。4S店销售也告诉我，这套混动系统是吉利最成熟的系统。
现在吉利采用这套P2.5混动系统的车越来越少了，对用户来讲在维护保养上也有些担心。但领克承诺首任车主终身质保，发动机、变速箱、电控电驱和电池这关键的几大件都有厂家兜底，据说是开个7-8年，电池充电低于70%，厂家就可以免费更换，这也让我吃了定心丸。毕竟吉利是大厂，不会做出不要脸的事吧。
4.车辆功能配置。在车辆配置上，参照汽车网站上的车辆配置表各项内容，领克06PHEV除了没有座椅记忆、座椅加热通风，倒车后视镜下折、毫米波雷达、HUD抬头显示、副驾驶电动调节和自动泊车等外，基本上该有的都有了。
中控屏为12.3寸，虽然不大，但位置比较高，适合驾驶时观察。相比之下一些新车型推出什么中控大屏、三联屏，位置很低，查看时必须低头，存在行车安全隐患。
领克06保留了相当部分的实体功能按键，分别布置在方向盘、操作杆、中控台等触手可得的地方，便于盲操。我很反感现在有些车型取消了大量实体按键，把功能按钮整合在中控屏上，并用菜单设置，这不利于行车安全。领克06即使这样，我也发生过一次失误，在高架行驶时盲操改变驾驶模式，却误操作提起电子手刹按钮，车子突然刹车。从此以后每次操作，我都要用手摸摸确认按键是否正确。
领克06改款之后车机开机时间比较短，操作比较流畅，里面东西虽然不多，但正常行驶时足够了。新改进的车机支持在线升级，领克的语音控制辨识度还是很高的，在日常驾驶用语中很少打出错别字。值得说道的是，这台车对首任车主提供终身免费流量，每月4G，销售说超过也不会降速，顺便提一下，现在免费送流量的车也不多，吉利就不提供。
5.L2辅助驾驶。领克06具备全速自适应巡航，它包括自动紧急制动、前方碰撞预警、道路标识提醒、车道保持辅助和后方来车预警、后方碰撞预警及开门预警等功能，为行车安全提供保障。这些功能我实际使用下来感觉基本精准。但也存在些目前辅助驾驶的通病：
L2辅助驾驶感觉长途行驶在空旷的道路上还行，在车流量大的城市、近郊道路就太机械了。比如自动刹车，旁边车道有车插入，加速驶离，但辅助驾驶却认为跟车距离太近，先补一脚刹车。
车道保持有语音和方向盘震动提醒，还可以直接干预。如果你没打转向灯就变换车道，电脑就会认为你方向盘偏离，方向盘震动会吓你一跳，就好像压上有警示震动的车道实线上，如果选择了干预功能，方向盘就会自动修正，跟你犟。这也在纠正一些人的不良习惯，现在路上转弯、变道不打转向灯的人太多了！
此外在在车道出入口车道线断了后，车道辅助虽然不会画龙，但会在进入双车道标志线时误判压斑马线。后方相邻车道车子追上来，预警系统会在相应后视镜亮图标预警，不过大部分时间都会忽视掉的。总的来说，这套驾驶辅助系统不是让你在车多人多的道路上放松，而是在长时间空旷道路驾驶，在控制不住犯困时救你一命。
6.充电。领克06PHEV随车赠送了220V家用充电枪，这个充电枪可以接上家里的插座。
领克06PHEV还提供个7千瓦的慢充充电桩，免费提供30米线。这里说一下，现在并不是每种新能源车都免费提供的。它没有快充，慢充每次充满电大约2小时10分。
我是提车前就把地库里的充电桩先装好了。安装充电桩也比较快捷，隔天预约，第二天就上门安装。我的安装师傅七绕八绕线缆延长了13米，外加打了个洞，收我980元。
车子有了电以后，就会有更多的可能。可以坐在车里吹空调休息、睡个午觉，这可比家里开中央空调省电多了。领克06PHEV具备4千瓦的放电功能，我网上买了公牛的放电枪，拿1800瓦的电吹风测试，完美！这辆车相当于一辆大号充电宝，今后在野外，烤箱、电水壶什么的都可以用上了。
二、领克06PHEV的驾驶体验
领克06PHEV操控上给人的感觉就是紧致、跟脚，稳重而敏捷。
1.操控性
（1）加速性能。领克06PHEV配备的1.5T发动机有177匹马力，外加60千瓦电机驱动，实际驾驶时完全可以与家里2.0T的宝马320Li相媲美，由于有电机加持，加速反应还更快更线性。从运行模式上看，领克06PHEV选择混动和经济模式时，起步和中低速是电驱，猛踩油门速度上到80公里/小时后发动机介入，发动机介入时会有一小段迟滞，大约一秒吧。
值得一提的是这台车的油门踏板比较有质感，踩多深给多少油，不像吉利帝豪L Hi-P、比亚迪秦PLUS MD-i那么轻，电动驾驶时，车子不会出现电车的那种一窜一窜的现象，感觉很稳重。混动驾驶时，油门踏板又很活泼。
（2）刹车性能。刹车比较线性，没有有些电车动能回收和制动盘刹车两段的感觉，刹车效果感觉良好，从我驾驶过的车子对比，肯定不如比它高级的领克01和领克03，但比丰田凌尚、凯美瑞和比亚迪秦要好。因为有混动系统，领克06PHEV刹车最后停止那一刹那，不太会出现惯性点头顿挫，这在自动挡油车普遍存在的，驾驶员不注意，乘客很不舒服。
（3）转向操控。领克06属于运动型车，车子感觉比较紧致，转向指向很好，基本上属于指哪打哪。方向盘小，握持比较舒服，转向低速轻盈，高速沉稳。我试过以60公里以上时速过高架路270度急弯道，没有出现推头和甩尾现象，车身侧倾不明显，这在车身比较高的SUV车中，也属于比较优异的。
领克06方向盘是属于小尺寸方向盘，握持比较舒服，特别贴心的是，方向盘在10点和2点方向各有两块突出，双手握持时大拇指正好卡在这个地方。附带说一下个人观点，我认为，双手握持代表了你对驾驶和生命安全的敬畏！这么说也不是不允许单手握持，比如手动挡换挡，但没事时还是应该双手握持，防止意外。一些人不知道在驾校学了什么，单手握住方向盘下部，甚至有人把手抄到方向盘底部的孔洞，这是十分危险。因为握底部方向盘容易晃动，紧急情况也无法大幅度调整方向，抄到孔里，遇到颠簸路面更会打手。这两种握持方式一般都是过去大客车、大卡车驾驶员的陋习，因为方向盘尺寸比较大，而且还是平放的，驾驶员手臂短，要是后背靠着椅背就够不着方向盘中前部。
（4）换挡.这台车配备7速湿式双离合，换挡很线性，没有顿挫。
2.乘坐舒适性。
（1）坐椅舒适性。前面提过领克06前后排都是运动坐椅，椅面比较硬，包裹感、支撑性很强，长途乘坐时很舒服。后排运动坐椅很友好，但想要在途中休息，横躺在后座，身体硌得慌。
（2）避震。属于比较硬的，过沟坎比较干脆。悬挂支撑比较好。起步低速和超过60公里时速避震较好，好像1.6吨重的车子压住了路面。但25-80公里时速之间过减速带和粗糙柏油路面时，感觉震动和噪声有点大，滤震有些问题。
（3）隔音静谧性。根据我的经验，领克06的车内隔音性能属于中等偏上，虽然不能和领克01、03之类的更高档次车型相媲美，但比比亚迪秦、吉利帝豪强多了，也丰田、本田等的A+级车好。日系车隔音静谧性不好，除了皮薄外，主要是加速时CVT变速箱不给力，很容易把发动机转速拉得很高。领克06车内噪音最大来源是胎噪，尤其是40-60公里时速，车内噪音感觉明显，好像存在共振吧！高于这个速度又感觉表现良好。
这里要特别说一下领克的三缸机问题。领克06PHEV的三缸发动机在网上是令人病垢的话题，逼得吉利在新一代雷神混动系统中，都换成了1.5T四缸发动机。我实际驾驶下来，根本没机会感觉到这三缸发动机的震动和噪声。因为这台领克06PHEV在起步和低速行驶时都是电驱，超过一定速度后发动机才启动，这时候胎噪、空气噪声都起来了，我甚至觉得不仔细观察，都察觉不到发动机启机了。领克06PHEV发动机时速100公里时发动机转速2200转，在这个范围发动机是最舒适的，没有高亢的噪音。
3.经济性。领克06PHEV插电混动车配备了15.5千瓦时的三元锂电池，可以存15度电。虽然网上说什么三元锂电池容易着火不安全，但它比磷酸铁锂电池性能好多了，也贵多了，看看特斯拉在低端车用磷酸铁锂，高端车用三元锂电池就明白怎么回事了。这么说来吉利还是比较良心的。
我曾经夏季开空调3小时，电驱行驶距离76公里，电量掉到3%，这么看来，领克06PHEV满电行驶里程82公里不是虚的。
领克06PHEV驾驶模式有电动、混动、经济和动力四种。插电混动车的原则就是有电用电、没电用油，尽可能避免启机烧油充电。我是主要使用电动和混动两种。
这套混动系统是并联结构，在电动和动力模式下，电动机和发动机两套系统在平时是互不关联、互相独立的，也就是说是交替工作的。电动模式车速可以开到100公里以上；混动模式是时速80公里以下用电、超过80公里用油。只有在大脚地板油时发动机和电动机才耦合共同发力。
说这些就是说明它，不开启智慧充电和动力电池保持功能，发动机是不会主动启机补电的，你可以把每度电都榨干用尽。这就有点好玩了！有点开手动挡的味道。在长途行驶快接近有充电的地方时，要预估电池行驶里程，转化成电动模式把电耗尽。
在驾驶习惯上要充分发挥插电混动车滑行、刹车电能回收功能，路面有情况时要提前松油门减速。我把领克06PHEV的动能回收设到最强一档，有明显的减速效果，这方面也解决了普通自动挡车松油门闯动现象。从手动挡转到自动挡的人都有这么个感觉，自动挡车松油门后车子并不像预期的减速，这是因为自动挡松油门档位是打到空挡，没有发动机的拖动减速，有时不得不补一脚刹车，所以自动挡车刹车比较多，费油费刹车片。
（1）每公里行驶成本。我提车后大多数短途，长途也跑过，基本以电驱为主，偶尔用油。提车一个月行驶里程1059公里，家充用电152度，基本上都是充的低谷电，电费58.94元。第一次加满油33.04升，消耗19.57升，实际花费油费139.06元。这样算下来每公里花费0.187元。
馈电行驶未做精准实验，我是在长距离驾驶时采取混动模式，在基本把电耗尽的情况下，把总里程扣除理论电动行驶里程，得出的馈电行驶里程，这里油表采用仪表盘读数，不一定准确，有时在电驱时也会启动发动机耗油，还有就是加油后开出去系统默认是动力模式。这样算下来馈电行驶320公里，消耗汽油19.57升，每百公里6.12升。测试方法不精准，如果连续多日长途不补电情况下，馈电油耗指标会更低些。想想也满足了，一台1.6吨的SUV，驮一个200多公斤的电池，满足你在城里电动行驶，又能给你高速充沛的动力，馈电油耗控制在6升左右，这种感受绝对不是卡罗拉那些平庸、没有一点驾驶乐趣的车子所能给与的。
（2）保养里程。由于是插电混动，领克06PHEV保养里程为一年或1.5万公里，比普通车里程多了50%，这主要是车子相当一部分时间是电驱，发动机不工作。即使发动机启动，也避免了起步、中低速等对发动机不利的工作状态。
（3）新能源车保险。我比较了我的领克06PHEV和上牌时遇到的那台领克06，同一家保险公司给我的报价5500元，油车4900元，相差600元，电车比油车保险贵12.24%。
三、领克06PHEV存在问题和不足
1.行李箱小。领克06PHEV车长只有4.34米，行李箱就很小，不过行李箱还是比较规整的，我选择它时虽然有些犹豫，但考虑到长途旅行几乎都是单人或双人，后排座可以利用起来，所以最后忽略了。
2.没有备胎，只提供补胎液和电动充气泵。这也是目前所有电车的通病，也是我比较疑虑的地方。因为电池占用了后备箱放备胎的地方。好在领克承诺终生免费道路救援，4S店销售反复关照，轮胎被扎后按紧急呼叫按钮找救援，实在不行再用补胎液。
3.中控屏下方一排控制空调、电加热什么的触控按钮有时不灵敏，要多按几下。
4.中速行驶时车内噪音比较大。这问题多出在时速50公里以上，好像是车内共振，开到80公里时感觉与其他车子噪声差不多，网上有人说是原配的佳通轮胎问题。
5.汽车音响没有升级选项。领克06各款车型都没有配备Bose、燕飞利仕等高档音响的选择，比较遗憾。
6.驾驶座储物空间比较小。领克06中控台档把前的平台空间放不下大屏手机，比较难受。领克01这块地方放手机就没有问题。下面的空格也比较小，也放不了什么。同样设计的吉利星瑞就可以放下一个手袋。方向盘左侧调节灯光高低的按键的下面没设计个储物格，正常的车都有这个储物格，放行驶证什么的。这个位置其实开口都已经划好，但却没配，让人不可思议。
7.领克06PHEV电池装在底盘中央并向下突出，造成离地间隙比领克06的油车要低，注意开车时，要像开轿车一样防止托底，损坏了电池损失可就大了。
以上就是我领克06PHEV插电混动车开了1000多公里后的实际体验。最后，我认为这台车还是比较适合我，能满足我的实际需求的好车。
