马自达魂动红的升级原因,马自达魂动红有什么特别
一汽马自达CX-4这类拥有时尚外形的轿跑SUV很能捕获年轻消费者的心，再加上马自达一贯优秀的操控底子，让它真正意义上具备多功能性，是一台又好玩，又具备实用属性的SUV。全新马自达CX-4（以下简称马自达CX-4）的推出则是现款产品的一次重磅升级，除了一眼就能看到的设计变化以外，深层次的升级对消费者的日后使用似乎更有意义，像是升级了GVC PLUS系统、NVH以及全新的避震器等。本文我们就通过实测的方式，带大家了解全新CX-4究竟有多大提升。
马自达CX-4在外观与内饰设计方面采用了第二代魂动设计理念，改变主要体现在对细节的优化上面，让新车看上去更富有激情，从这点可以看出，马自达方面对于自家的魂动设计理念还是相当有自信。
车头前脸最明显的变化在于多边形中网的尺寸更大了，通过蜂窝状格栅的设计让它显得更具运动感，与此同时，车头的前包围也有着细微变化，下部格栅被进一步拉宽，增强了视觉宽度，从正面看上去更加立体。
尾灯、双边单出式排气以及横贯尾灯左右的宽大镀铬饰条均得以保留，而变化的部分则体现在车尾下包围上，通过增加镀铬元素和缩小反光板做到了让全新车型尾部更加精致简洁。
内饰整体设计依然偏向运动，车厢内也没有太多繁琐的设计语言，简单明快是马自达一贯的特点，新车得以保持。值得一提的是其新增了“勃艮第红”配色，让其也成为了首次采用这一内饰配色的马自达车型，与马自达魂动红巧妙呼应，是此次全新车型在内饰部分最大的变化。
中控屏幕尺寸有所升级，由此前的7英寸升级为了8英寸，提升了可视范围，让操作与显示双重提升。
如果看到这你觉得马自达CX-4的变化不够明显的话，那么别急，请接着往下看，因为马自达CX-4的重点提升部分更多是针对不那么显而易见的部分做的优化，并且可以肯定的是，优化幅度很大，帮助其摆脱短板的同时，也提升了其原有的优势项，我们将通过实测的形式给大家做直观展示。
隔音是老款马自达CX-4的短板，尤其是较大的发动机噪音是很多消费者所不愿接受的，因此新车在隔音上做出了针对性升级。例如，车窗采用双层夹胶玻璃、后轮罩内板得到加厚、增加车门周边密封性。为了验证其改变是否显著，我们通过PT8-120实测的方法对其进行了噪音测试。
这次我们测试的是马自达CX-4的顶配车型，它使用的是225/55 R19的优科豪马轮胎。轮胎主打运动性能，在排水能力和湿地抓地能力上有突出表现。市场售价约700元左右。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
通过实测不难发现，马自达CX-4确实相比老款车型有着较大提升幅度，并且击败了我们实测榜单中80%的同级车型。作为一款家用定位的SUV车型，隔音方面的优化是消费者愿意看到的。
马自达CX-4采用了全新的避震器，因此，在实际的舒适性体验上，相比现款车型有多大进步是很多人关注的焦点。PT8-120中的舒适性实测就能够很好的解决这个问题。用数据说话，量化的结果更有说服力。
马自达CX-4使用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，悬挂规格较高，前后独立悬挂系统可以提供更好的舒适性及操控性。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将马自达CX-4的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
在滤振测试中，马自达 CX-4车型撒出的水量平均为50.0ml，成绩在同级车型中处中等水平，在实际测试中，马自达CX-4车型悬挂表现较为紧致，同时对于余振的抑制也比较到位，但悬挂整体运动属性较强，导致成绩一般。不过如果和它老款车型相比，在舒适性上确实有一定提升。CX-4可以说是一款强调运动，又兼顾一定舒适性的SUV。
CX-4另一个针对性升级就是提供了GVC PLUS系统，相比现款车型的GVC系统而言，这套全新的系统拥有更加灵敏的反应，能更快速地侦测到车辆的行驶情况，通过电子系统对车辆的行驶状态做出调整，从而让驾驶者拥有更好的驾驶体验。GVC PLUS系统的加入可以看做是马自达针对CX-4本就出色的操控性注入更优的解决方案。为了测试GVC PLUS系统对车辆整体的操控性提升有多明显，我们赛道驾驶前关闭了车辆的电子车身稳定系统，这样可以更好感知车辆纯粹的操控性。
弯前刻意放晚些刹车点，让车辆在弯中依然保持前倾状态，也便于车辆可以在弯中获得更高速度。在这种状态下，能够感受到车辆还是受限于SUV定位，前倾姿态比较明显，不过值得肯定的是，在车辆四驱系统以及GVC PLUS系统的双重帮助下，指向性依然足够稳定，也就是说当车辆逼近极限状态下，依然很可控，让SUV也具备一定的驾驶乐趣。
日常驾驶自然是不需要这般极限，但这很好的反映了马自达CX-4优秀的底盘调校和GVC PLUS系统存在的必要性，这也是我认为马自达品牌的核心价值。新车底盘更舒适了，隔音表现也提升了，但灵魂没变，对操控的执着也没变。
同样值得称赞的还有CX-4聪明的变速箱，我甚至觉得它与大脑所传递给手的信号是同步的，这在家用车中凤毛麟角，让你可以完全不必思考油门深浅对挡位的影响，一切就交给CX-4好了，你只管视线放远，迎接出弯后，直线末端另一个弯角。
当然，如果你够强迫症，认为机器必须听人的，那么马自达CX-4的变速箱也可以满足你的控制欲，只不过你需要一些适应，它并不像绝大多数手自一体变速箱换挡杆的+/-挡的位置一样，它是前-后+，这与赛车里的序列式变速箱方向保持一致，让换挡动作与车的重心变化保持同步。
最后，我们再来说说动力。马自达CX-4动力相比老款车型没有明显变化，依然搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大马力194Ps，最大扭矩252N·m，参数属于同级别的主流水准。这套动力的平顺性与响应性是它的突出优势。
通过我们对其进行的加速实测，能够感受到马自达CX-4的动力爆发中规中矩，在全力加速时，最大加速度仅为0.6g左右。不过持续加速能力不错，后半程的加速G值依然能够维持在0.3g上下。最终，马自达 CX-4的0-100km/h的加速时间为8.81秒，处于中等水平。
我们还对其进行了制动测试。在车速达到105km/h左右时全力制动，制动G值瞬间突破-1.0g，且后续制动力输出稳定，不过整个制动过程CX-4的前悬挂压缩明显，车身姿态控制表现一般，这和其SUV车型定位有关。其最终的100-0km/h制动距离为41.72米。
马自达CX-4此次进化并非只针对设计与配置进行微调，内在的提升才是最有看点的部分。让它在摆脱原有舒适性不强短板的同时，又再次拔高了产品的操控优势，相信通过我们的实测项目你已经能直观的感受到这些内在进化所带来的本质改变。升级未必只做表面文章，内在改变才是提升产品力的关键，马自达这堂课你学到了吗？
