斯巴鲁一般可以开几年;斯巴鲁为什么修不起

其实有很多人说cvt的变速箱只有30万公里，按照家用车的标准，一年1到2万公里，也就是开个15年左右就坏了，真实情况是这样吗？30万公里只是一个理论的数值，和驾驶习惯以及汽车的实际使用环境有很大的关系。

我们都知道cvt的变速箱，从原理上来看就是两个锥形轮和一条钢带组成，就是简单的液压装置的张紧，和普通的at变速箱相比输出更加的线性。

但同时呢，正是这种结构使cvt变速箱在运行的过程中会产生一些打滑的现象，或者是说磨损比较严重，导致发动机报废的情况。

上面只是从理论上的分析，实际上cvt的变速箱并没有大家想象的那么脆弱，在二手车的领域，比如老款的cvt变速箱出现更换坏掉的几率少之又少，一般最多就是出现cvt的变速箱有口哨声啊，有异响啊，这种情况多半是因为变速箱油没有及时更换的原因。

所以说cvt的变速箱按照家用普通用车的水平，一般用个30万公里甚至40万公里都没有任何的问题，30万公里也只是一个标准的数值，参考性的数值而已。在cvt的变速箱，at变速箱，双离合变速箱等变速箱种类中，cvt的变速箱口碑稳定性都很不错的。

第一CVT钢带打滑的，我从没见过，因为只要打滑的CVT都报废，没的修，这种故障率极低。

第二CVT承受不了大的扭矩，日产公爵有3.5V6版本的，同样CVT，日产楼兰3.5V6版本的，同样CVT，奇骏4驱版本的，同样CVT，斯巴鲁，同样CVT，你要多大的扭矩，现在CVT的最大扭矩承受350-450 ，你的车多大扭矩，正常的在200多吧，

第三CVT提速慢，你去看看斯巴鲁的CVT，力狮，日产的CVT有一个锁死变速箱机构，据说在40迈以下提速是慢的，因为CVT保护装置，预防低速抖动，

CVT，最大的缺点，就是没有所谓的推背感，没有什么加速的快感，本身结构就不一样，双离合提速快，但是换挡有顿挫，AT的换挡无顿挫？CVT，没有顿挫，

不管任何变速器，一定有他存在的价值，我周边的CVT没几个坏的，但是AT，双离合经常有问题

鱼和熊掌不能兼得，自古不变的道理，

保时捷的PDK倒是好，谁都喜欢，但是贵呀，宝马的8AT，但是不错，你见几个不漏油的，

机器的故障率都存在的，看你的需求而选择，喜欢激情，提速快，低档车双离合，高档车AT，买菜车，商务车，看重舒适的CVT，

对于CVT变速箱耐用性这个问题一直都有争论，用过CVT变速箱没问题的车主就会说，CVT变速箱怎么好，但使用几万公里损坏了的车主又会说CVT变速箱不耐用，几万公里就出问题了。 那么到底CVT变速箱能用多久呢？

实际上CVT变速箱的设计使用寿命在25-30万公里，年限没有要求的，所以不必考虑时间的问题。虽然是设计使用寿命在25-30万公里左右，但实际上和这个值肯定是会有出入的。影响变速箱使用寿命的因素也很多，和变速箱养护到不到位，驾驶方法是不是正确，变速箱本身的质量都有关系。

CVT变速箱如果使用超过30万公里那就是属于超长发挥了，如果低于20万公里那说明就是变速箱的质量有问题，或者是使用方法不对和养护不到位。变速箱到底可以用多久这个问题实际上没有什么固定标准，就算是号称耐用性最好的AT变速箱也有几万公里出现问题的情况，也并不是100%都没有问题。

所以我们需要理性看待CVT耐用性的问题，现在的CVT变速箱在使用寿命上还是普遍没有AT长，故障率也比AT高这是事实，买CVT变速箱还是要有一定运气

那些说CVT变速箱设计里程只有30万公里的，我不知道你们的数据从哪里来的，不过，请大家想一想，日本的CVT变速箱从1989年就开始正式装配使用，到目前已经很多年了，仅仅博世的钢带实际装车大约就超过1000万台，CVT在国内有大量的用户，按照你们所谓的设计寿命30万的说法，你们见到过CVT变速箱成批量的报废么？我能说在扯淡吗？

1、CVT容易打滑

早期的cvt的确有打滑现象，现代的CVT采用电子控制，根本就不会打滑，实际上也不允许打滑，一旦打滑就代表控制系统出现严重故障。

2、CVT可承受扭矩太小

早在2012年，斯巴鲁就开发出可以承受扭矩在400牛米的CVT，匹配2.0T涡轮增压发动机，目前，jatco和博世的钢带已经可以承受450NM的扭矩，日产等匹配的CVT已经有在3.5L上使用CVT变速箱的车型。目前2.0T涡轮增压发动机的最大输出扭矩是370牛米，CVT匹配绰绰有余！