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JEEP一直都是一个有情怀的品牌，从经典的Jeep Willys MB，再到国人熟知的大切诺基，给人留下的都是硬汉形象，对于日趋电动化的今天Jeep也做出了改变。这次我就带大家来体验下Jeep的首款新能源车型指挥官PHEV。

为什么上来先说驾驶感受呢？因为这台车真的是太有特点了。本次试驾共240公里，路况多为高速公里和城市道路，试驾车满电出发，小计里程我已清零。

指挥官PHEV的这套混动系统是由GME-T4 2.0T发动机、两台电机、SI-EVT无极变速箱以及三元锂电池组组成。在以往的混动系统中大多数都会选择一台小排量发动机，而指挥官PHEV搭载牧马人同款2.0T发动机，由于混动系统还有一台电机提供动力所以发动机参数有所调整。这套混动系统综合最大功率为169kW，综合最大扭矩为311N·m。

驾驶感受方面，能把一台2吨多的“大块头”做到如此迅猛且悄无声息，的确需要下一番功夫。在低速起步时由于电机的推动，油门踏板十分灵敏车身起步十分轻盈，急加速时PHEV车型的动力要比燃油版车型有明显的提升，没有丝毫拖泥带水提速非常快。指挥官PHEV提供4种驾驶模式分别为混动模式、电动模式、电量保持模式、运动模式。值得一提的是，指挥官PHEV在纯电模式下有70km的续航，如果是日常上班或出行代步完全可以使用电动模式（ELECTRIC），条件允许的话晚上回家充电，基本可以只用电不用油。混动另一个好处就是没有里程焦虑，就算突然改变行程也不用担心，混动模式（HYBRID）下也能提供较高的燃油经济性。

在电量保持模式（E-SAVE）下发动机提供大部分动力，而电机提供部分动力外还在给电池充电，实测在高速行驶时（E-SAVE）模式只是保证电池电量不会再降低没有明显增加，而在较长的下坡路段时充电效果比较明显。运动模式不必多说，日常使用放在混动模式（HYBRID）就足够了。

新车搭载了一台SI-ECVT变速箱，在试驾当中完全感受不到它的存在非常平顺。此外这台变速箱还提供L挡，在L挡时动能回收会更为积极，松开油门踏板后拖拽感会相对比较明显。此外指挥官在NVH方面表现十分优秀，跟这套混动系统有着直接的关系。指挥官PHEV全系均为前驱车型，采用前麦弗逊后多连杆悬架，整体偏向于舒适调校。

经过一天的试驾，总共行驶240km，油耗没有超过6L/100km，这个成绩对于一台2吨多的SUV来说算是非常优秀的了，官方宣称总续航里程超900公里应该跟实际续航里程差别不大。

外观方面，指挥官PHEV车型与传统燃油版车型变化不大，增加了PHEV专属铭牌外，还采用了全新样式的轮毂以及PEHV的专属车身配色硅谷银。整体车身尺寸为4873、1892、1738mm，轴距为2800mm，与传统燃油版车型完全一致。

PHEV版车型充电口位于左后翼子板，使用220V/30V专用充电桩2小时可将电量从0充至100%，通过电缆线连接220V/10A家用插座，需要8小时完成充电。

内饰给人一种成熟、大气的感觉，乘坐其中使人感到十分踏实。内饰有两种配色可供选择，在做工和用料方面方面和传统燃油版指挥官保持一致。

新车配备一块8.4英寸中控屏，显示效果细腻，反应速度也十分灵敏。内置Uconnect 车机系统，增加了混动页面，可实时查看动力流向以及能耗使用情况，并且支持预约充电这个小功能虽然不是什么高科技，但使用起来却是十分的省心。此外，这套车机系统同时支持carplay和安卓手机互联，给驾驶者多一份便捷。

在传统机械指针仪式表盘上增加了一块7英寸的液晶屏幕，传统转速表盘被能量表盘取代，这样的设计的确能凸显PHEV车型的特性。方向盘手感依旧细腻，粗细适中并且支持四项电动调节。

指挥官PHEV车型这套座椅十分讨喜，采用Nappa皮质支持12向电动调节的同时，高配车型则使用Nappa皮材质还配备座椅通风/加热功能，在试驾过程中，高速长途行驶时这套座椅的支撑感和包裹感度都比较不错。

来到后排，空间方面自然不用担心。以小编我182cm的身高来说，腿部和头部空间都非常充裕。后排座椅填充物充实，并且座椅靠背可调节，同样具有座椅加热功能，长时间乘坐舒适性尚可。配置方面，后排配备空调出风口，4个充电接口（USB*2,Type-c*2）和一个12V电源接口。

指挥官PHEV车型后备厢容积为 775L，二排座椅放倒后可达到 1560L，一家人出行基本可以满足，只是由于电池组的原因，后备箱地台有所抬高，搬运行李是会稍有吃力。

指挥官PHEV是一台特点非常鲜明的车，拥有克莱斯勒大捷龙PHEV的成熟技术，提高燃油经济性的同时还能保证续航能力。同时又能为你提供有品质配置丰富的车内驾乘空间。在日趋电动化的今天为消费者增添多一份选择。此外，指挥官PHEV车型已于本月7日上市，综合补贴后售价区间为30.98万-32.28万元。