超级电容和普通电容区别,固态电容和电解电容的区别

昨天推文中谈到。全电坦克是第4代坦克的发展方向，这在全球各军事大国的陆军研发机构是基本的共识。战斗期间全电动力，采用电力装甲，装备电磁炮或者激光，乘员只有两人，这基本是第4代坦克的大框架。有人提出，电池驱动怎么能推动几十吨的钢铁巨兽，即使推动也不过走几米就没电了吧？其实这种看法已经完全跟不上现实。现在不用说坦克，就是几千吨的超级工程机械，几万吨的舰船都已经有全电驱动的。目前还没有全电力坦克亮相，也应该在各大城市大街上见过电动大巴。这些大巴为了多载人的安全，其实底盘都是很沉重的。这是为了防止倾倒和翻车。因此电动大巴的自重往往在十几吨。而这样的大巴在市内走走停停。如果烧汽油，那么油耗将极大而且污染严重。因此现在大城市基本都换成了纯电动大巴，这种大巴充电以后可以跑一整天，算下来距离并不短。

绝大多数并不需要中途充电，这就是因为里面部分采用了超级电容。而且仅仅是民用级别的。有人可能想，电动大巴里面不是电池为主吗，怎么会变成了超级电容为主。其实当代的所有电动机械和车辆。里面都有电池和电容结合的直流电动力体系。就是日常骑的电动车，里面除了电池，也还有电容，只是大多数人不知道这一点。因此电动车在拆掉电池的时候，如果形成回路，仍然会放电，不少人被电到过。这就是因为拆掉电池后的电路里面的电容仍然可以放电。电动机的能力往往被人小看，其实电动机可以超功率长期运行。现在很多大型矿山机械。比如一铲子就能挖上百吨煤炭，一车就能拉数百吨矿石的超级机械，逐步都在电动化。这就是电动设备的功率和灵活性都大大强于功率额定的内燃机。瀚海狼山有一次被人用特殊的电瓶车载着爬山，300米高的垂直落差居然只用了5分钟就上去了。

感觉简直就是坐着火箭不断往上窜。有的盘山路面坡度直接超过40度，而换任何内燃机的车辆，都不敢如此猛踩油门。这就是电动机可以超功率运行的厉害之处，因此一定要改变电动设备比内燃设备力气小的传统印象。那么超级电容为何如此强大；超级电容也普通电容又有什么区别；电容和电池又有什么区别呢？简单的说：电池Battery，指盛有电解质溶液或者固体化学材料和金属电极以产生电流的容器，能将化学能转化成电能的装置。具有正极、负极之分。

也就是说可重复充电的电池，都是把输入的电能转化成化学能，然后在使用时再把化学能反向转化成直流电。电池可以得到电压、电流稳定的直流电，但是不论电池多么先进，锂电池也好银电池也好，他们的输入输出总功率和最大电流强度，都是被先天限制死的，不可能根据需求，产生瞬间的超大电流。而普通电容是电位差下的电荷储藏装置，当导体之间有了介质，则阻碍了电荷移动而使得电荷累积在导体上储存，储存的电荷的容器则称为电容。

电容从物理学上讲，是一种静态电荷存储介质，电荷会永久存在，电容是电子、电力领域中不可缺少的电子元件。元件电容一般比较小。而储能型电容器通过整流器收集电荷，储存能量再输出。电容储存电能并不需要内部发生化学能和电能的反复转化。可以通过电容得到瞬间比较大的电流。

而超级电容，是通过极化电解质来储能的一种先进电化学元件。介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，主要依靠双电层和氧化还原储存电能。但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的。超级电容器可以反复充放电数十万次。而且储能容量非常大，瞬间放电可以得到极大的电流。这正是现代化的电磁炮，高能激光和全电武器所急需的。超级电容是定向能武器研发的核心部件，不管是航母电磁弹射，电磁炮发射，高能激光还是全电坦克，都需要首先突破超级电容技术。而谁谁家的团队在大约10年前就突破了这一点。他们研发的超级电容放电电流有多强大呢？这么说吧，一般的天然落电，不到其电流强度的十分之一。而且可以连续放电数千次。而美国的所谓超级电容，放电一次后需要半个月以后才能充满。这也是美国军方对其电磁炮和高能激光项目跳脚的原因所在。如此强大能量的设备，推动一辆坦克算小意思了。