上汽ev360电动车、新能源小型车排行榜
最近欧洲对中国品牌新能源车不太友好，欧盟在10月4日宣布了对中国进口的电动汽车进行反补贴调查。这或许只是个开始，接下来很有可能还会有更多“本土保护”措施。
这不禁让我想到一个问题：中国品牌的新能源车，真的只能靠“补贴”，才能在欧洲获得销量吗？
答案当然不是，就拿上汽MG品牌来说吧，它旗下的MG4 EV不仅在今年1至8月成为中国电动汽车出口的“销冠”，还成为了欧洲纯电紧凑车型销量第一。
名爵在海外、尤其是欧洲市场营销很卖力，不过销量的核心保证，还是产品符合当地人的需求和品味。
9月7日，上汽名爵正式推出了MG4 EV出海冠军版，官方售价为13.98万元，不过在10月31日前订购，将限时优惠24000元，售价变为11.58万。同时新车还将有三电终身质保、0息金融方案、赠送专属充电桩及安装服务等权益。
从名字上我们也能看到，这是一辆在海外获得佳绩的车型，回到了中国市场继续征战。那么这样一款看似很“小巧”的纯电车型，是否也会赢得中国消费者的青睐呢？我觉得MG4 EV在「身材」、「颜值」、「动力」三方面是最对欧洲消费者口味的，接下来我们就从这三点切入。
前段时间，我们看到了MG4 EV出海冠军版的实车。当我看到停在4S店门口的这辆车就有种感觉，它一定非常适合跑在欧洲那些蜿蜒曲折的小路上，就算停在路边，也不会影响往来车辆的正常行驶。
因为我们进行拍摄的园区本身空间就不大，甚至可以说非常狭小，而且周围都停着不少车辆，留给我们的「体验空间」，也就仅仅是上图这三个车位而已，但这辆MG4 EV出海冠军版停在这里，感觉却还挺宽裕，甚至可以在这一亩三分地上“闪转腾挪”。
这样的表现首先得益于紧凑的“身材”，全新MG4 EV出海冠军版的车身长宽高分别为4287/1836/1516mm，参数与系列其它版本都是相同的。
而且凭借纯电动力系统的先天优势，MG4 EV系列可以做到比较短的前后悬设计，以此保证在不到4.3米的车长条件下，也能获得2705mm的轴距，给座舱空间提供了更丰富的发挥余地。
所以MG4 EV出海冠军版不仅前后排乘坐空间比较宽松，而且无论后排座椅是否放倒，它都能有大且灵活的储物空间。这样的设定其实很符合欧洲人的出行场景，既要在拥挤的城市里灵活穿梭，也能装着滑雪或冲浪装备，去山里或海边度假。
有了“小巧”的身材，MG4 EV的外观却显得很大气，或者是极为「舒展」。就比如这个出海冠军版的前脸吧，设计师采用前舱盖上的棱线、类似水滴状的头灯组，以及下半部分的外扩式设计，就营造出视觉汇聚在MG品牌标识上的效果，还能顺带拉伸了车头的视觉长度，却不会让车头元素过于扎堆。
与此同时，我们也能从这辆MG4 EV出海冠军版上看到，它并没有过多的“科技元素”，比如带有各种动态效果的日行灯，或是各种“描边”的镀铬饰条。所以MG4 EV整体看起来就是比较朴实，干净清爽的形象，这其实也挺符合欧美大部分消费群体对这个级别车型的审美，就是简单、朴素，踏踏实实的。
不过MG4 EV出海冠军版的车尾可就相对复杂一些了，比如车顶两个悬浮镂空式扰流板，车底部的扩散器，还有“Y”字形的尾灯。它们组合在一起，给这款精致的纯电小车带来了十足的运动气息，也让我们能够感受到它是款运动型轿车。
对于MG4 EV出海冠军版的「身材」和「颜值」总结一下，简单来说就是它能给我们一种「精神小伙儿」的感觉，没有那么多花里胡哨。虽然不是“大个子”，但也是精神头十足。我觉得这种组合还是比较能吸引欧洲消费者，当然也挺符合国内年轻人对第一辆车的审美。
前面我们提到了这款车有着比较短的前后悬设计，也就是俗话说的“四轮四角”，这样的设计可以让这款小车既能有灵动的操控，同时也能足够稳当。
在此基础上，研发团队还为这款车装配了前增强式麦弗逊/后五连杆的独立悬架组合，同时搭载了最大功率125kW，峰值输出扭矩250Nm的后驱单电机，这样的悬架和动力类型，能够让新车同时拥有更好的灵敏操控，以及更强的加速能力。
与此同时，MG4 EV出海冠军版还能凭借电池和后驱电机，进一步降低车辆的中心，提高在复杂路面的抓地力，再加上悬架良好的支撑性和虑振表现，让驾驶者可以尽情享受操控乐趣，也能最大程度保持乘客的舒适。
另外在安全方面，MG4 EV出海冠军版还配备了德国大陆MKC1解耦式电制动控制系统、全新一体式ONEBOX电子制动系统、DP-EPS越级转向系统、SUPER XDS弯道控制系统，以及德国大陆的运动卡钳。所以它的制动距离最短只有36.9m，有利于我们躲避危险；而众多智能化转向控制系统，则帮助我们更好地控制车辆。
而这款车所装配的49kWh电池包，也不仅仅是提供415km（CLTC）续航里程和降低重心这么简单，它的五重防护获得了欧洲Euro-NCAP五星安全标准认证，全力保证危险不会从车底电池开始。
说到动力和操控这块，我觉得MG4 EV出海冠军版的这些配置和参数表现，不只是欧洲消费者看了会很感兴趣，就连国内不少喜欢享受驾驶的朋友，也会有跃跃欲试的冲动。如果它的实际动态表现真的与软硬件和数据相吻合，那么MG4 EV出海冠军版相信在哪个市场都会很吃香的。
最后我们来聊聊MG4 EV出海冠军版的座舱和功能配置，这部分或许对海外的消费者来说不是特别重要的指标和购车门槛，但对于咱们国内来说，还是对这款小车的销量有决定性作用。
首先MG4 EV出海冠军版的内饰设计比较简约，尤其前排中控台，比较显眼的只有一个椭方形的方向盘、7英寸仪表盘，以及12.3英寸的高清触控显示屏。
它的下方则是一个更开放的储物平台，前面有两个杯架，中间是一个带滑盖的储物盒，后面则是面积不是很大的扶手箱。另外在悬浮式平台的下方，还有可以给手机充电和车机互联的接口。
我觉得这种开放式的设计有两个好处，其一就是在放东西的时候更灵活一些，中间临时放个包也足够了，不必非要放在后座上。另外就是没有了常规的「中央扶手」区域，可以让车内空间显得更宽敞。
另外MG4 EV出海冠军版的座椅也很有意思，除了黑白橙三拼色的样式很年轻以外，在主副驾座椅的后背上还有两个小兜，用来放手机、耳机，或是小物件挺合适。
而在舒适度上，哪怕是这样看似“板正”的后排座椅，实际坐上去之后，也还是比较舒服的。尤其是坐垫的延长+略微上翘的设计，特别照顾“长腿人士”，给予了充足的支撑。
最后聊聊这款车的「智能」，首先MG4 EV出海冠军版在中控上配备了「高清360°全景影像系统」和「透明底盘」。虽然这两个功能对于一款小车来说并非必需品，但最起码能给更多驾驶者提供视觉参考，以及信心。从实际体验的效果来看，这套影像系统不但图像足够清晰，阴影下还会提亮补光，同时切换视角的反应也很快。
另外新车当然还配备了整套的「斑马维纳斯智能系统」，拥有个性化大数据导航、90s连续对话交互、车载支付宝、智联生态云、车家互联、智能探路/巡航地图等能力。这些车载应用在得到车机系统快速响应和处理能力的加持，都很实用。
整体来看，这款MG4 EV出海冠军版的功能配置，已经足够实用了。特别是这款车还有不少的驾驶操控特性和乐趣，所以我倒是觉得驾驶者并不会过多关注座舱配置的数量，只要开起来足够舒服，辅助功能足够方便好用，就行了。
对于乘客而言，这款小车的空间表现不错，而且手机充电接口，储物空间也都比较方便，我们其实也不用纠结它的显示屏是不是足够“娱乐”。
限时特价11.58万，全球化标准，大空间，兼具安全和驾驶乐趣，我觉得就是MG4 EV出海冠军版的「特长」所在。至于415km续航，斑马维纳斯智能系统，高清360°全景影像系统等功能，都是锦上添花，是在满足城市代步需求的基础上，进一步提高舒适便利体验。
所以MG4 EV出海冠军版我们最推荐的人群，是有城市或中短途出行需求，以及更专注于驾驶的朋友们。因为这款小车不仅能够让我们充分享受驾驶，同时功能配置在这个价位里也比较厚道。
