福特蒙迪欧在美国售价_福特蒙迪欧能优惠多少

作为美国的百年豪华品牌车企，林肯汽车在20世纪80年代就已经开始进入中国市场，在当时，林肯汽车以“豪华品牌”和“总统座驾”的品牌定位，几乎可以与BBA平起平坐。

但是，随着市场竞争愈发激烈，在当时，林肯汽车只是以全进口的形式在国内销售，导致价格偏高，在一定程度上影响了其在中国的销量，而且，在当时的市场环境下，奔驰、宝马、奥迪，以及雷克萨斯等豪华汽车品牌在中国消费者的心理地位已经难以撼动，所以，林肯在2008年便黯然退出中国市场。2014年底卷土重来，林肯再次进入中国市场，在经过五年的努力发展后，其在中国市场的销量也仅仅维持在5万辆左右，随后在毛京波执掌林肯中国之后，2018年7月开始积极推进国产化进程，林肯的国内销量才开始逐步攀升。

林肯中国在毛京波的执掌之下，成长速度是有目共睹的，他提出的“坚持定位豪华品牌，坚持林肯之道，坚持价值营销”的发展战略，让林肯在2021年的中国市场销量大幅提升，2021年实现全年销量9.16万辆，同比增长48%，在那时候，中国也成了林肯在全球的第一大市场，销量超越美国本土。同时也是当时中国豪华车市场中增速最快的品牌，车圈内也给予了“林肯现象”的美称。

但好景不长，在进入2022年之后，林肯在新能源大潮的猛烈冲击下，加之市场压力让一线豪华品牌也被迫选择以价换量，致使林肯这个二线豪华品牌的销量出现大幅下滑。所以，2022年9月，在林肯庆祝品牌成立百年之际，林肯中国决定“换帅”，由朱梅君接替毛京波，担任林肯中国的新掌门人，在其上任不满四个月后，林肯公布了在华2022年的全年累计销量为7.92万台，同比降幅13.4%。不难看出，尽管毛京波早已离开，但是林肯的颓势犹存。

现如今，2023年已经过去了八个月之久，根据统计数据显示，林肯的前八个月累计销量仅为46468辆，同比下降13.5%。其中，8月份的销量为6944辆，同比下滑16.2%，只与凯迪拉克CT5一款车型的月销量相近，似乎在朱梅君的带领下，林肯中国依然没有摆脱低迷的状态，要知道，朱梅君在上任之时，立下了年销10万辆的“军令状”，以月均销量不足6000辆的市场表现来看，在剩下的四个月里，至少要实现月销量翻番的目标，才能达成目标，但是对于现阶段的林肯来说，产品线单一，又缺乏爆款单品，恐怕是回天乏术。

销量不及预期，朱梅君似乎也意识到了发展新能源车的重要性了，其在上海车展时期就表示，在2023年林肯将开启“混动元年”，要着力发展新能源市场，而中国是当今世界上最大的汽车消费市场，林肯也绝对不能错过这个机遇。后期的林肯将加快新能源转型，推出更多的新能源车型，为中国市场带来全新的豪华体验。而有关林肯的电动车产品规划方面，据相关资料显示，截至2025年，林肯将计划推出三款全新纯电动车型，届时其一半以上的全球销量将来自纯电动车型，第四款纯电动车型也将于2026年正式推出。

至此，可以看出，单从转型规划来看，林肯已经远远落后于其它豪华品牌，早在2018年，新能源车已经在中国市场掀起了不小的电气化转型浪潮，就连BBA等豪华品牌也都在积极转型，推出新能源车型，但是林肯汽车依旧岿然不动。而优异的静谧性和舒适的底盘等诸多林肯汽车本有优势，也被一众优秀的国产新能源汽车所埋没。同时，林肯汽车油耗偏高的短板，在新能源时代也被无限放大，旗下产品的燃油经济性被新能源车完爆，动力性能亦不占优势。纵然林肯也有新能源汽车——林肯冒险家phev版，但是在7月的销量仅为1台，至于航海家混动版，也是在近期的成都车展正式上市，可谓是姗姗来迟，赶了个晚集。虽然林肯Z混动版也得以在成都车展亮相，但是上市时间仍是未知数。而此前早已亮相的林肯Star纯电动车型，也不过是概念车，按照林肯的造车速度，要达到量产交付的水平，还不知道要等到什么时候。

所以，就目前来看，林肯的混动产品非常稀少，也一定程度上直接制约了其销量走高。而同为美系二线豪华车品牌的凯迪拉克，在奥特能平台的加持下，早已打下了良好的用户基础，在经过价格调整之后，销量也是在逐步上升，可以说，这位美国兄弟也将林肯远远甩在了身后。

当然，对于林肯而言，阻碍其发展，不只是因为电气化转型过于迟钝，最主要的还是产品质量，虽然林肯定位豪华品牌，但是产品质量却一直被人诟病。其中就有多名车主投诉，航海家的车机系统得不到升级，林肯Z不仅是车机升级问题，还有天窗异响、车漆爆裂等质量问题，两款车作为林肯的国产化车型，本来许多消费者都会去选择相信林肯的豪华品质，但是最终的质量却让消费者寒了心。

不仅是产品质量受到质疑，有相关人士认为，林肯对国内消费者也缺乏诚意，其在国内想要推出轿车以抢占豪华轿车市场，但是美国林肯的轿车业务早已停滞，而单独开设生产线的成本又太高，所以拿福特的车型进行换壳生产。林肯冒险家换壳福特锐际，林肯航海家变身于福特锐界，对于最近比较火的林肯Z，也能找到福特蒙迪欧些许身影，甚至售价百万以上的林肯领航员，也有福特F150大皮卡的影子，即使林肯在内饰、配置和做工方面比福特更好，但是综合来看，福特肯定是更具性价比的。所以，林肯的用户就会有种被骗的感觉，成了名副其实的“大冤种”，对于不少消费者来说，多花10多万买辆林肯，还不如买性价比更高的福特，至于豪华也只是流于表面，而有豪华车需求的消费者，又会被分流去选择BBA或者沃尔沃和凯迪拉克等其它豪华品牌，从而使得林肯的市场被进一步瓜分。

朱梅君在上任时，曾说过一句话：“林肯的每一款车都有越级的硬实力”。不知道换壳造车算不算硬实力，如果算，那林肯的造车实力还真的不如造面包车的五菱，至少五菱面包车的价格够真诚。

车叔总结

从新上任至今，朱梅君已经执掌林肯中国近乎一年的时间，仍然没有让林肯走出销量泥潭，如果是一个从海外市场调过来的新人，有如此成绩也是情有可原，但作为在福特体系摸爬滚打二十余年，又对中国市场相当了解的人来说，取得这样的业绩多少有点名不副实。常言道“逆水行舟，不进则退”，在朱梅君带领下的林肯中国，如果仍然不在产品研发和质量方面下功夫，再次退出中国也不是没有可能。