钣金后生锈是必然吗_钣金过的地方容易生锈吗

很朋友的爱车开了几年以后可能遇到一个问题，那就是钣金生锈了。这种锈蚀不仅影响外观，降低车辆的品质和寿命，而且因腐蚀损坏的零件极易引起安全事故，如果不注意，那么速度就会非常快的蔓延，最后使汽车的钣金受到大面积的损失。那么这些生锈是如何产生的呢？今天小编就和大家谈谈汽车锈蚀的问题。

数据显示：车身锈蚀1%，强度就下降5%-10%。还有刹车失灵，转向失灵意外的发作都与生锈有关。因为刹车跑偏和刹车失灵导致的事端，通常都会认 为是刹车泵失灵导致的，但是却并没有许多人能想到，刹车泵失灵的最底子原因是生锈！我们国家的汽车保修期相对较短，而由生锈引起的汽车毛病，通常大多数发生在汽车运用两三年以后。

目前，汽车绝大部分都是采用镀锌板。在结构上，除了要考虑所设计的结构是否容易引起积水和泥土堆积，还需要考虑是否会形成空腔，结构在电泳时电泳液的流通是否顺畅，影响电泳膜的形成和厚度。工艺上，汽车厂的涂装车间基本完成了整车的防锈工作，包括磷化、电泳、涂装、涂胶等，每一道处理之后都会在汽车的钢板上形成一道保护层，对钢板起保护作用。

关于设计和生产过程中造成的汽车生锈有很大一部分原因就是设计的问题，在设计中未考虑完全结构设计，钣金存在尖角或者死角，导致汽车车身电泳不充分，或者工艺设计当中未进行充分考虑，使钣金在电泳、注腊过程中未进行充分全面的工艺流程。当然，如果设计或生产中有问题，那么即使厂家试验的时候未发现，但是在上市后，车主使用车辆过程中也会发现问题。

那么到底有没有什么方法可以先验证一下生锈的发生的概率呢？

答案肯定是有的，盐雾试验就可以很好的做一个提前预防！

盐雾试验是一种主要利用盐雾试验设备所创造的人工模拟盐雾环境条件来考核产品或金属材料耐腐蚀性能的环境试验。

前文已介绍过盐雾试验的基本概念与判定方法，本文将以某型号支架为例简要介绍盐雾试验的具体应用。

样品结构示意如图1所示，其功能是提供安装位置和承重能力。由于实际使用环境为露天环境，该产品在前期使用中暴露出耐腐蚀方面的缺陷，本次试验的主要目的是定性的对某型号产品进行耐腐蚀评价。

图1 支架示意图

试验步骤：本次试验采用试验单元进行，每个试验单元示意如图2所示，交替进行24h喷盐雾和24h干燥的试验程序，每单元包括2个喷雾湿润阶段和2个干燥阶段，共计96h。

图2 盐雾试验单元示意图

某型号样品腐蚀过程照片记录：

初始阶段

24小时阶段

48小时阶段

72小时阶段

96小时阶段

该型号样品在试验过程中保护层逐渐遭到破坏，表面锈迹逐渐增加，经过一个单元的试验后表面出现大面积严重腐蚀。

通过本次盐雾试验，本实验室建议从工艺和（或）选材两方面入手，改进样品的表面处理方式和（或）更换样品材质，从而提高产品的耐腐蚀性，增强产品在露天环境下的工作能力。

银杏数据让中国制造更可靠

资料素材出自互联网，实验数据出自银杏数据