广州白云火车站封顶 将成亚洲最大TOD综合交通枢纽之一

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19日，随着最后一榀钢结构杆件拼装完成，新建广州白云火车站(以下简称“广州白云站”)正式封顶，标志着站房钢结构整体完工，全面进入室内外装饰装修阶段。广州白云站预计将于今年底竣工。

广州白云站是广州铁路枢纽“五主四辅”中的主要客站之一，位于广州市白云区南部，总建筑面积约45.3万平方米，站房建筑面积14.45万平方米，站场规模11台24线，将引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，同步配套6条地铁线路，以及游客中心、长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场等多种交通接驳设施及公共空间。该站建成后，将承接广州站、广州东站全部普速列车，成为亚洲最大的TOD综合交通枢纽之一。

广州白云火车站封顶 陈骥旻 摄

广州白云站采取“云山珠水、盛世花开”的设计理念，站房钢结构的总用钢量约为11.8万吨，由屋盖、“花瓣”和钢柱钢梁三部分组成，其中屋盖钢结构重8100吨，总面积为95224平方米，面积相当于13个标准足球场大小；“花瓣”钢结构是最大悬挑28米、总重量8250吨的花瓣状格构式变径斜柱，构成了广州白云站的木棉花造型。

“白云站站房钢结构总重达十万余吨，大小零构件十万余根，我们通过自主研发的钢结构全生命周期管理平台，针对钢结构施工特点，引入‘BIM+物联网+移动+云网端’的理念和技术，将钢结构的管理划分成设计、深化、生产、运输、安装、交验6个阶段，6阶段的全过程资料都与钢构件的三维模型一一绑定，实现了广州白云站十万余根钢构件的全生命周期的过程追溯和三维可视化的精细管理。”中铁建工集团广州白云站项目总工程师刘俊说。

工人正在广州白云火车站建设现场作业 郭军 摄

广州白云站的“花瓣”异形钢结构体量大、节点多、悬挑远，面临特殊环境作业范围广、各专业交叉作业多、临近既有线施工防护要求高、高空作业风险大等难点。为确保钢结构焊接质量受控，中铁建工集团项目团队首次试用了“无轨道全位置爬行焊接机器人”。该机器人应用视觉传感技术，焊缝跟踪智能系统和焊炬摆动系统，无须预设轨道、导向，设备磁吸在构件上行走即可完成焊接作业，可实现90度立向上、立向下和横向爬行焊接，保障了项目按时高质量完成。

据中铁建工集团广州白云站项目经理钟万才介绍，广州白云站是中国首个大规模运用机器人进行施工的铁路工程项目，施工全过程已累计试用了包括无轨道全位置爬行焊接机器人、地面整平机器人、地面抹平机器人、地库抹光机器人等在内的18种智能机器人。这些建筑机器人在广州白云站的工地上大展身手，成为数字化及人工智能技术在建筑行业实现应用的试点案例。

工人正在广州白云火车站建设现场作业 郭军 摄

“广州白云站建成后，将成为站城融合、交通综合、功能复合、生态结合、智能统合，具有岭南特色的全新TOD大型综合交通枢纽。”中国铁路广州局集团站房建设指挥部工程三部部长聂楠介绍说。

据悉，广州白云站开通后，旅客从配套的城市公共交通下车后，通过衔接平台，不到2分钟即可进站候车，步行距离不到100米，真正实现了平层对接、无缝换乘。(完)