巢马城际铁路全线首跨公路梁浇筑完成

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3月30日，安徽省首条省市共建城际铁路——巢(巢湖市)马(马鞍山市)城际铁路建设取得突破性进展，全线首跨公路梁浇筑顺利完成。

铁路控制性工程马鞍山公铁两用长江大桥为世界最大跨度三塔两跨斜拉桥。此次施工的公路梁位于大桥南侧的江心洲引桥。引桥全长4.6公里，采用公铁合建双层桥梁形式，下层为铁路，上层为双向6车道高速公路。引桥公路部分下部采用门型框架墩结构，上层公路梁双幅共计182孔，均为40.7米长标准截面混凝土现浇箱梁。此次浇筑工作的顺利进行，将为后续公路梁施工提供宝贵经验，同时标志着大桥正式进入上层公路部分施工阶段。

巢马城际铁路全线首跨公路梁浇筑现场。　刘洋森 摄

因为公路与铁路面重叠布置，公路梁最高达55米。此次施工具有现浇工程量大、作业点多、高空交叉作业安全风险高等特点。中交二航局巢马项目常务副总工朱斌典介绍：“我们研制了国内领先的、采用四主梁结构新型移动模架，比传统模架刚度更高、结构更稳定，可实现分体式同步过孔、自动行走、模板自动升降收分、支撑高程及支腿应力自动化调节等功能，能有效提高工效，降低人力作业强度，保障安全，有助于实现现浇梁流水线作业。”

施工人员正在进行全线首跨公路梁浇筑作业。　刘洋森 摄

项目还研究采用了一体式全包围养护系统、超声波自动整平摊铺机、智能张拉压浆设备等筑梁装备，积极融入机械化、自动化、智能化技术工艺，实现了现浇梁高标准、高效率、高质量施工。

巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。(完)