跨界造车的巨头，只剩小米还没交卷
伴随着集度首款量产车型限定版正式发布，百度造车，终于也向市场交出了答卷。
在此之前，华为与小康股份共同打造的问界车型已经取得了不错的销售成绩，曾一度被认为可能会难产的恒驰汽车，也在逆境中艰难的完成了恒驰5(配置|询价)的上市和交付，加上这次百度的新车也正式面世，跨界造车的巨头已经纷纷给出了自己的造车答案。
如今，还没有交卷的“跨界玩家”只剩下了小米。
去年3月30日，小米正式官宣进军智能电动汽车行业，雷军更是放言称“这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。”
按照雷军的规划，小米汽车将在2024年上半年正式量产，但结合其他几家跨界巨头造车的进度来看，小米汽车不仅入局较晚，面世的时间也最迟，届时市场上还能不能容下一个新玩家，恐怕连雷军自己也说不准。
整个10月，对于新造车市场来说并不平静，除了特斯拉的降价之外，更多跨界而来的新势力的涌入，又为整个新能源车行业的未来注入了更多的不确定性。
百度造车“千呼万唤始出来”，10月27日晚，集度首款量产车ROBO-01探月限定版正式发布，售价39.98万元，限量2000辆发售。
抛开发布会现场各种高科技功能的演示，百度这款新车最大的噱头还在于全方位的免费服务，比如免费充电站、免费并包安装的家充桩、终身免费的高阶智能驾驶包，终身免费道路救援、终身免费车联网流量等。
有媒体甚至评价道：除了停车费，买完集度的新车便再无用车成本。
除了百度之外，还有一家“造车新新势力”也在10月完成了首款新车的亮相，那就是由原小牛电动车创始人李一男打造的“自游家”汽车品牌。
10月8日，自游家推出首款SUV车型—“自游家NV”，定位为豪华中大型城市探索 SUV， 新车拥有增程、纯电双版本，其中增程版售价 28.88 万元，纯电标准续航版售价 27.88 万元，长续航版售价 31.88 万元。
值得一提的是，百度和自游家的造车进度都相当之快，百度从宣布造车到首款量产车发布，仅用了605天。而自游家则更夸张，去年12月15日才召开品牌发布会，今年10月初便发布首款新车，10个月的时间便造出了一台新车。
而其他的跨界造车巨头也在10月份加快了抢占市场的步伐，此前并不被很多人看好的恒驰汽车，在母公司恒大财务状况堪忧的情况下，依旧于今年7月推出了首款量产车型恒驰5，10月底，恒驰5也迎来了正式交付的时刻。
华为则是如今众多跨界造车的玩家中，境遇最为不错的一家，与小康股份合作的问界系列车型持续稳扎稳打，问界M5和问界M7都取得了较为理想的市场反馈。
而和北汽蓝谷合作的极狐以及与宁德时代、长安共同打造的阿维塔，虽然在市场声量上不如问界，但也都进入了量产交付的阶段，阿维塔11还预计将在年内进驻华为旗舰店。
相比较其他跨界巨头，小米造车的进度不算快，但也都还在按部就班，在官方口径里，雷军对于小米造车的细节回应的并不多，更多还是基于远景规划和市场定位的判断。
雷军近日在社交媒体上表示，“我们（小米汽车）成功的唯一途径是成为前五名之一，年出货量超过1000万台。”
而在5月的那场“穿越人生低谷的感悟”的演讲中，雷军则透露：“目前小米自动驾驶团队规模已超过500人，首期投入33亿研发费用，目标2024年进入第一阵营。”
自动驾驶也被视作小米在造车领域投入最大和最有决心的板块，雷军也坚持要做到“自动驾驶100%自研”，这似乎也符合之前小米手机系统开道、硬件堆料的产品打磨方式。
而有一些小道消息则爆料称，目前小米的工程样车已经完成，目前正处于软件集成阶段。
和其他跨界造车的巨头最大的不同是，小米正在试图进入造车的全产业链，甚至包括自建工厂，仅在今年，小米就先后投资了激光雷达公司速腾聚创、芯片设计公司慷智集成、锂离子电池材料商法恩莱特等。
目前来看，小米通过投资和并购，已经完成了三电系统、视觉传感器、激光雷达、芯片、自动驾驶解决方案、车载智能产品、智能座舱等造车核心领域的布局。
关于小米汽车工厂，目前仅能确定的是小米造车将继续落户北京，而据亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米汽车工厂于2023年6-7月获得汽车生产资质。
结合之前雷军“押上所有战绩和声誉”的发言，小米在造车领域的全面投入，也足以印证其“全力以赴”的决心。
而从过往小米官方和雷军的多次表态来看，小米汽车正式发布并量产，已经确定要等到2024年的上半年，这也意味着，届时小米的新车不仅要面对与蔚小理等第一批造车新势力的竞争，还要与华为、百度等第二批跨界对手展开对决。
不过仍有潜在机会的是，届时第一批尝鲜的新能源车主可能会进入换车周期，这批对电动车已经有认知的老车主可能会成为小米的潜在客户。
知名财经媒体晚点LatePost曾在9月份爆料，小米的第一款车已确定将是一款轿车，售价上限将为30万元，将搭载由禾赛科技提供的激光雷达。
如果按照车型和售价粗略估算，那小米首款新车的竞争对手将会是比亚迪汉、蔚来ET5(配置|询价)、极氪001等豪华轿跑车型。
虽然上述车型在市场销量上都表现不俗，但对于小米这样的造车新军来说，能否成为明星车型撑起小米汽车的基本面，还需要打上一个问号。
按照雷军的推断，小米汽车成功的唯一途径是成为行业前五，每年出货超过1000万辆汽车。但这样宏大的目标，如果全部依靠中高端车型显然很难达成。
从去年的数据来看，目前全球范围内能够达到年出货量超过1000万辆的车企仅有丰田一家，而撑起丰田庞大销量的，则是卡罗拉(配置|询价)、荣放、凯美瑞等中低端车型，其中仅卡罗拉一款车，去年在全球就卖出了115.5万辆。
特斯拉未来也将采取类似的市场策略，马斯克在特斯拉第三季度财报会议上透露，特斯拉下一代汽车平台的成本将是第二代平台（Model 3和Y）的一半，其产量可能会高于公司目前所有产品的总和。
市场预估，如果真的能够将成本缩减一半，下一代特斯拉车型的价格有可能会下探到15万元左右。
而小米作为电动车市场的后来者，首款车的定价就要攀升至30万元，可能注定要牺牲一部分的市场销量。
根据去年雷军在微博发起的小米汽车价格投票结果显示，在1.7万投票者中，有近7成人希望小米第一款车不超过15万元，这也符合之前小米售价走极致性价比的路线，会更受米粉群体青睐。而投票给30万元以上定价的人群，还没有占到参与投票总人数的1成。
螺旋实验室认为，小米首款车选择定位中高端车型，也有可能是不想重蹈手机路线的覆辙，多年以来，小米手机虽然靠性价比确定了市场地位，但在冲击高端化的路线却并不顺利。
小米汽车没有选择先从低端车型走量，可能也是担心会影响汽车品牌形象，后期如果再推出高端车型会难以赢得市场青睐。
不过以上种种的定价分析，也都是基于目前的市场情况推测，在小米造车这个盲盒没有正式开启之前，外界都很难给出确定性的答案。不过有一定能够肯定的是，无论是低端还是高端，定价都一定是小米汽车能否站稳脚跟的重要变量。
