近日，记者从中国汽车行业流通协会（以下简称“流通协会”）获悉，汽车经销商综合库存系数为1.55，环比上升12%，同比下降8%，经销商库存水平高于警戒线。据悉，这也是今年以来库存预警指数最高的一个月。

　　所谓汽车经销商库存系数就是期末库存量和当期销量的比值，它反映汽车经销商所经销的汽车品牌当前的库存深度，用以引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

　　根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，从去年8月份以来，库存预警指数一直是在荣枯线上方，整个行业的景气状况是不够乐观的。

　　九品牌库存深度2个月以上

　　流通协会的报告显示，6月份，库存深度在2个月以上的品牌有：一汽轿车、东风悦达起亚、长安轿车、上汽荣威、吉利汽车、克莱斯勒、东风标致、沃尔沃、华晨金杯。

　　其中一汽轿车和东风悦达起亚的库存深度最高，达到2.5，这意味着，从理论上讲，即使上述两个品牌的企业停止全部生产，经销商方面库存的车辆也需要2.5个月才能卖光。紧随其后的长安轿车和上汽荣威，其库存深度也达到2.4，吉利、克莱斯勒、东风标致的库存深度为2.2，沃尔沃和华晨金杯的库存深度为2.0。

　　以库存深度最高的一汽轿车为例，一汽轿车上半年业绩预告中显示，一汽轿车上半年业绩欲亏损超7.9亿元。报告同时指出，下半年公司将加速新品的投放，持续创新营销策略。不过分析认为，尽管一汽轿车计划通过投放新产品拉动销量，不过如何快速有效地清理库存、减轻库存压力，将是其主要面临的一大难题。

　　而同样面临库存深度危机的东风悦达起亚在今年上半年的成绩也并不乐观。今年上半年，东风悦达起亚销量为28.6万辆，仅完成全年目标的42%。

　　业内人士分析认为，到了下半年，已经进入各车企冲刺全年销量的关键时期，在追赶全年任务目标的同时，一定要考虑经销商的经营状况，为经销商减轻负担。

　　进口品牌库存系数下降

　　从九个库存深度大于2个月以上的品牌来看，自主品牌超过半数，而流通协会的报告中也提到，在6月份合资品牌、自主品牌库存系数相比上月有所上升，进口品牌库存系数相比上月下降。

　　流通协会的数字显示，6月合资品牌库存系数为1.48，环比上升17%，在警戒线以下。进口品牌库存系数为1.35，环比下降11%。自主品牌库存系数为2.10，同比上升21%，库存水平高于警戒线。

　　分析认为，为完成半年销量目标，部分自主品牌存在压库现象，导致经销商自主品牌库存系数增加幅度较大，这也是自主品牌库存指数高于警戒线的重要原因。

　　对于进口车市场来说，随着车企推进国产化战略的不断深入，一些热销车型的进口市场也正在逐步被取代。有统计显示，去年的国产车型至少代替了15%的进口车销量。同时，进口汽车量也在持续下降，在供需双降的大环境下，从去年以来一直处于持续去库存状态的进口车经销商们也看到了一定的效果。

　　7月库存压力仍将存在

　　流通协会报告指出，6月库存指数上升，主要是由于市场需求和平均日销量大幅下降。由于6月份进入传统的车市淡季，加之5月各地的地方车展透支了一部分6月份的汽车销量，使得6月份整体市场需求下降。

　　另外，6月份天气炎热，消费者到店看车购车的人数减少，也导致了销量的降低。还有一部分消费者等待秋季成都、广州车展的到来，持币待购的心理也影响了6月的销量。上述原因使得6月份经销商资金紧张矛盾更为突出，总体库存水平略有上升。

　　不过中国汽车流通协会提醒说，7月份仍是中国汽车市场淡季，通常厂家在7月份会减少产量，经销商提车压力减少，但由于6月份经销商积压较多库存，预计7月份经销商库存压力依然较大。

　　流通协会建议，尽管返利诱惑较大，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，流通协会预计，这一低谷预计要持续到8月底，新生入学将刺激家庭购买汽车，届时天气也不会那么热了，消费者进店看车的频率也将增加。(记者 闫欣雨)