台湾铁路一盒便当 当真甩大陆高铁几十条街吗

前几天，一篇文章被多家网站转发，更在微信朋友圈中被很多人转帖。文章是《凤凰网博报》李志题(以下称“作者”)的《台湾铁路一盒便当甩大陆高铁几十条街》(以下称“原文”)，作者在原文中讲述了自己和朋友的亲身经历，盛赞台湾铁路便当种类丰富、包装精美、物美价廉、荤素搭配、菜量较大而且极具地方特色，还特别好吃，是台湾铁路文化的一个缩影。我并不怀疑这些观点及原文配图的真实性，也相信台湾铁路便当确实有许多值得中国大陆高铁盒饭学习的地方。但我还是想说，台湾铁路便当和中国大陆高铁盒饭，其实不是可以拿来比较的两类产品。

用专业点的话来说，台湾铁路便当是在车站售卖点销售的热链盒饭，消费者可以开盖即食;而中国大陆高铁盒饭是在运行的客运列车餐车上销售的冷链盒饭，需要餐车服务员用微波加热后才能售卖。它们的主要区别在于：

(一)生产工艺不同

热链盒饭是指饭菜在中央厨房统一加工完成后，进行分装，然后通过恒温物流配送到销售地，无需加热就可以直接食用。而冷链盒饭则是在中央厨房统一加工完成后，进行分装和密封，通过设备将盒饭冷藏，然后通过冷链物流配送到销售地，需要用微波加热后才能食用。

(二)产品包装不同

热链盒饭因为不需要密封，在确保食品安全的前提下，可以采用铁盒、木片、纸盒等多种材质进行包装。而冷链盒饭需要用食品级材料制成的饭盒盛装，用食品级材料的薄膜密封。封膜后的冷链盒饭由于内部有水蒸气，拍照效果肯定没有热链盒饭好。

(三)储存和配送的温度要求不同

热链盒饭的好处是口感和品相很好，和我们平时在饭店吃到的基本一样。不足之处是必须恒温保存和配送，温度低了会影响口感，温度高了又会影响质量，温度的偏差还会有利于各种细菌滋生。冷链盒饭在做好后必须用快速冷却方式降至0~5℃冷藏，以最大限度保证饭菜的色香味形和食品安全，配送过程中必须全程使用冷藏车或冷藏箱以确保始终达到温度要求。

(四)保质期有明显不同

热链盒饭即便是始终恒温保存，一旦超过4个小时，细菌指标还是会超标，消费者就不能食用了，因此它对配送速度的要求相对比较苛刻。而冷链盒饭的保质期可以达到72小时，使生产厂家或销售企业拥有足够的配送时间。

(五)生产成本不同

由于生产工艺、产品包装、储存和配送的温度要求均不同，热链盒饭和冷链盒饭的生产成本自然不同。

(六)面对的消费群体不同

原文提到，“因为台湾地方小，车站跟车站之间的距离短，所以大多数时候乘坐火车是不需要在火车上用餐的，除非赶上饭点，所以每次列车员前来告知需要用餐的乘客可以去餐车，我都没有去过。也不像大陆，餐车来回在车厢里穿梭，便当一般都是在车站或月台上售卖，所以很容易就会错过了，这次总算是吃到了正宗美味可口的台湾铁路便当。”

对比而言，中国大陆地方大，铁路站间距离长，旅客人数众多，需要在列车上用餐的乘客也比较多，京广、京沪等热门、长途线路更是如此。中国大陆高铁和既有列车供餐面对的消费群体，既有尚无收入的学生，又有艰苦朴素的务工人群，也有工薪阶层的普通百姓，还有出手阔绰的商务人士，等等。所以，其结构远比台湾铁路复杂。

事实上，如果作者非要比较，应该拿台湾铁路车站售卖的便当和中国大陆铁路站内、周边的餐饮产品进行比较。而很多中国大陆铁路车站里的餐饮，品种和口味也是有相当多选择的，比如“麦当劳”、“肯德基”、“真功夫”、“永和豆浆”、“大娘水饺”……

至于高铁盒饭，大家真正需要了解的是，不同线路、车型的列车，不同的消费者对盒饭品类和价位的选择也是不同的。比如，上海铁路局供应的盒饭有15元、30元、40元、60元等多个档次。上海至四川等方向的客运列车务工人群较多，所以餐车上15元盒饭的配比占45%以上。而上海至北京、温州等地的列车商务人士较多，所以15元盒饭的配比只占25%左右。

很多人不知道，中国大陆高铁不仅承诺15元的盒饭不断供，而且目前还推出了15元以下的盒饭。个别餐车服务员确实存在服务态度不好、惜售低价盒饭的问题，这种情况下旅客完全可以投诉，以维护自己的正当权益。