马自达去年彻底脱离福特体系，结束长达36年商业联盟后。在单飞的第一年马自达表现出众，2015年全球销量达154.2589万辆，同比增幅16.2%，并且连续4年同比增长。马自达在华销售增幅未能跑赢全球增长幅度，2015年在华销量达到23.5万辆，同比增长11.5%低于全球增幅，且中国市场销量全球占比下跌至15.23%。在全球一派欣欣向荣发展的势头下，在华发展却出现一丝隐忧。

马自达在华最高领导专务执行董事、马自达(中国)董事长稻本信秀虽然表露在华发展的信心，他向网通社表示：“2016年是马自达在华事业特别重要的一年，我们会努力在这一年里强化品牌力、加大营销力、提高产品力，做到更上一层楼”。但从2016年制定的年销24万辆目标上看，马自达在华发展持保守态度，这只比2015年23.5万辆销量增加了区区5000辆，增速不足2%。

马自达在华制定如此保守的策略，主要原因是在华两大合资子公司中，出现巨大反差。一汽马自达2015年全年销售8.4018万辆， 对比2014年全年销量10.6477万辆，下滑21.1%。长安马自达全年销售15.1243万辆, 对比2014年全年销量104,536辆，大幅增长了 44.7%。今年1月马自达单月共销售25,954辆，同比增长5.7%。其中，一汽马自达未能扭转销量下滑的势头，销售6,321辆，同比减少25.6%；长安马自达共销售1.9529万辆，同比增长22.8%。

马自达是一个极为执着有个性的企业，即使丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁等所有日系车企都向涡轮增压趋势“屈服”的情况下，依然坚持在自然吸发动机上持续优化。除了技术外，马自达也对产品发展方向有着独特的观点，刚刚宣布停产三款MPV车型、马自达5、马自达8以及Biante车型将不会再有替代车型，其中马自达8将在今年停产，三款车型的销售将在2017年终止。这些产品的停产，也将对中国市场产生一些影响，因为中国7座车型的需求正在持续上升。

马自达也并非不为中国市场进行特殊考虑，针对中国市场SUV持续升温，将推出4款SUV车型，包括小型SUV CX-3，基于“越KOERU”概念车打造全新SUV，以及7座版CX-5，以及丰田汉兰达同级的中大型SUV CX-9。未来马自达还有望推出CX-6、CX-4等跨界SUV。

马自达2015年在华销量达到23.5万辆，同比增长11.5%，逆势增长。马自达在华新车销量中，采用创驰蓝天技术的CX-5、昂克赛拉和阿特兹三款车型所占比例明显高于马自达2、星骋、马自达6等其它车型。2016年，中国汽车市场仍将面临严峻考验，马自达1月份在华销量约为2.6万辆，为实现24万辆销售目标开了好头。