最近连续参加两个充电桩企业的活动，宣布宏大的发展计划。随后又听闻，上汽宣布投3亿元杀入充电桩领域。身处其中，稍微不那么矜持，就会有拿着钞票到车市里抢一辆新能源车回来的冲动。

静下心，立马觉得不对，都是在画大饼。规划不是2025年实现，就是2020年，最早也要2018年，绝对没有触手可及的2016年。记得2007年，借助于新能源车，一家本土车企豪言2015年要做到中国第一。2015年已经快结束，这家企业前十不入。

不能轻信企业家诺言，他们不是“神”，只是“人”。一位在汽车行业浸淫超过二十年的汽车人曾在私底下说，他只能预测半年后的市场，一年后的车市根本看不清，也说不准——这才是真相，才是大实话。

回到充电桩和纯电动车本身。我一直不看好纯电动车，问题不在售价上，只要产量上去，售价终归会降下来。我担忧的还是充电时间，去到充电站，不用多，前面只要有一车，那意味着等到你冲完电，需要至少60分钟。在争分夺秒的一线城市，60分钟可以干许多事情。不要相信所谓5分钟快充，绝对是吹牛，除非一整座充电站不做其他事情，就给一辆车充电，才有可能在如此短时间内完成。

我一直认为，纯电动车与其说是方向，倒不如是车企在偷懒——将充电这一麻烦事推给政府，推向社会，推到使用者面前。在汽车发展史上，电不止一次被提出来，作为石油的替代能源，但每一次都以失败告终。无它，从未找到好的充电解决方案。

当然，假如每一次都能顺利充到电，那么纯电动车太值得购买。纯电动车每行驶一公里的成本在0.15元~0.30元，利用夜间充电，成本还会进一步降低。汽油车每公里行驶成本则在0.4元~1元，高下立判。这些还没算上免于拍牌省下的支出。

去年到现在，中国纯电动车销量呈几何倍数增长。不知道是不是偶然，我在马路上极少看到纯电动车。在广州各大商场和建筑物，也没有见到过有充电桩。有一次在上海试驾，开车到远郊，地方记不得，发现场地旁边有一个特斯拉充电站，非常开心，冲上去一看，只是建了个壳，未投入使用。

美国早就不再提新能源车，取而代之是炫耀其本土丰富的页岩气和石油储备。日本一直鼓吹其混合动力，将来或许是氢燃料电池车。氢燃料电池也是用电，但其与目前市面上的纯电动车有本质区别，加氢时间与加汽油一样，只要2~3分钟。

万一纯电动车不成功，有没有补救方案?这个问题被汽车企业高管们选择性遗忘。我担心，转了一圈之后，中国还是回到汽油机的原点上。从现在到2020年，有五年时间，五年足以让中国汽油机水平接近合资车。但将同样的时间和精力用在纯电动车上，一切就都是未知数。未来到底属于电，还是属于油?一起来拭目以待吧，2020年说远也不远。 (周伟力)