在前不久，我们出了一篇一汽丰田普锐斯的静态体验文章。作为丰田旗下双擎的代表车型，本期我们对普锐斯的动力和操控进行了体验。

普锐斯搭载的是一款直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW(99马力)，最大扭矩为142N·m。而配合具有60kW、207N·m动力输出的永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW(135马力)，最大扭矩可提升至207N·m。如果是在电量充裕的情况下全力踩下油门踏板，推背感还是较为明显的。

普锐斯的方向盘力道很沉稳，指向性也比较出色。悬挂系统给人感觉普锐斯操控的敏捷性很好，即便是在山路上过急弯，方向盘对车身的控制能力也带给人很强的信心，而且弯道中的车身侧倾明显变小，同时减震又没有硬到让人感觉不舒适。

作为混合动力车型，普锐斯相较于其他车型来说，动力上相对温和。不过，作为一款绿色环保的节能车型来说，油耗的节省可谓让人舒心。中控台上有EV、ECO、PWR 三个按钮，可以让驾驶者自主选择纯电动、经济和强力三种动力输出模式。EV：纯电动模式，车辆怠速或拥堵路段频繁起步停车时，发动机并不参与工作，所有动力都由蓄电池来提供，这样不仅可以达到绿色环保的作用，而且也不会像一般发动机启动时产生颤抖与噪音。ECO：节能驾驶模式，发动机介入工作，正常行驶时候油门的响应程度降低。不过如果猛踩油门的话，系统会自动转入强力模式，发动机会更频繁地启动，加速感觉与那些2.4 升排量的典型中级车相比也毫不逊色。PWR：运动模式，全油门加速时，汽油机与电动机全力以赴，发挥出最大能量的同时油耗就不和节能沾边了。

普锐斯在加速和上坡时，汽油机会介入帮助车辆提升动力;相反在收油滑行或制动状态下，电池会进入充电状态。

此次试驾的是第三代普锐斯。而据消息称，第四代普锐斯或将在年底上市，并且于10月13日在日本首次亮相。新款“普锐斯”的混合动力系统减少了体积重量，通过改良发动机和电池的性能提升了燃效提升。新车力争实现每升汽油可供行驶40公里，比此次试驾的第三代普锐斯提高了两成左右。