进入下半年以来，2015年整体汽车市场也正像有些专家提前预测的那样：出现了多年未曾出现的慢增长甚至是零增长。尽管早在十几年前中国汽车市场的整体运 行就已经不能用宏观经济增速进行相关的量化判断，尤其是近几年一些大城市的限购限行也对汽车市场产生了不同程度的影响，使得原本就已经趋向不明朗的市场产 生了更加错综复杂的现象。

零部件生产车床

在纷繁的市场表象之下，有一个相关市场走得似乎更加明确一些，可以说这个市场每时每刻都是与汽车市场患难与共的，它就是为整车产品提供配套的汽车零部件市 场。总体而言，为了得到相应的数据支撑，汽车零部件市场无论从整体还是从个体上都比整车企业更加难以找到准确的经营数据，但是一部分属于上市公司范畴的零部件企业，还是为记者找到一些与整车市场相关联的因素而提供了方便。

从中国汽车工业协会发布的规模以上汽车零部件企业2015年上半年的整体经营状况看，主营业务收入方面同比增长8.17%，利润总额同比增长10.37%，固定资产投资同比增长14.07%。从整体来看，汽车零部件产业应该处于略好于整体汽车市场的状态。

零部件

但从一些上市公司的细分状态看，则又呈现出许多分化的特征。

重卡配套公司普遍不佳

潍柴动力

以主营发动机业务的来看，今年上半年，由于受宏观经济增速放缓、固定资产投资增速回落、制造业发展不景气，以及国四排放标准实施刺激提前消费等多 重因素的影响，使得潍柴动力主配的国内市场持续低迷，销量大幅下滑，同比降幅达31.13%。受此影响，潍柴动力上半年共销售重卡用发动机6.49万 台，同比下降高达61.5%。与此同时，在工程机械领域潍柴动力也遭到重创。由于工程机械行业延续了去年低位运行的态势，主要细分市场销售全线大幅下滑， 潍柴动力销售的配套5吨装载机发动机1.73万台，同比下滑48.5%。此外，潍柴动力的控股子公司陕西法士特公司共销售变速器22.93万台，同比下滑 也达41.3%之多。

在汽车配套与工程机械配套双线受挫、销售业绩大幅下滑的背景下，给潍柴动力带来的也不完全是坏消息。例如，在总质量14吨以上的重卡市场配套中，潍柴发动 机的占有率仍然达到22.0%，在行业内保持领先优势;配套5吨装载机市场的发动机占有率达69.4%，同比提升10.5个百分点，继续保持在这一领域的 龙头地位。同时，法士特的变速器产品也在相关子行业中继续维持住了霸主地位。

另一家同样以生产重型柴油机为主的企业上柴股份，同样也迎来了公司的艰难时刻。今年上半年，上柴股份共销售柴油发动机28657台，同比减少 19.91%，实现营业收入11.59亿元，同比降低27.54%。今年上半年，受柴油机销量同比减少因素的影响，上柴股份实现归属于母公司所有者的净利 润6077.79万元，较上年同期下降34.08%，超过了营业收入的下滑幅度。

以生产商用车离合器为主营业务的长春一东，今年上半年同样受到了整车市场的较深度影响。上半年公司实现营业收入2.61亿元，同比下降 25.12%;实现 营业利润1272.03万元，同比大幅下降57.86%。究其原因，上半年国内商用车整体同比下降14.86%，是一个很大的因素。就长春一东的主营产品 离合器而言，目前的主要市场还在重卡领域，因此与上述的两家发动机企业一样，受到了市场较大的影响。另外，据长春一东自己分析，公司产品研发周期较长也影 响了新产品销售收入的快速形成。