呦!这不是之前与火车PK过的上汽依维柯红岩杰狮么?

近日，一组图片引起了笔者的注意。烧焦的车身、面目全非的前脸、严重位移的驾驶室。定睛一瞧，不过笔者更留意到驾驶室的车门，几乎看不出来变形。这也让笔者悬着的心落下来一大半儿，司机师傅或许应该安全逃过了这次意外!

车祸中烧焦的车身和严重位移的驾驶室

上汽依维柯红岩杰狮

之后我们几经辗转联系到当事人然师傅。了解到然师傅是山东省某物流公司驾驶员。几天前然师傅驾驶一辆350马力行驶至距东营服务区北一公里处时突发意外，造成车辆追尾。但令人惊喜的是人员伤害几乎为零。在事故中然师傅仅仅左侧小腿受到了一些皮外伤。而随车的另一名司机师傅更是毫发无损。看来笔者还是低估了杰狮的安全性能啊!

雄狮用身体抵挡住死神之手

在得到然师傅的允许后笔者和然师傅聊起来这辆救了他一命的杰狮。

谈起运输，然师傅不禁有些唏嘘，尤其是经历了这次意外之后。“我已经开了15年车，大大小小的事故看了无数起，总是抱着侥幸心理觉得这样的事情不会发生在自己身上，但是这次就实实在在的发生了”然师傅心怀余悸的讲到。“撞上的瞬间，发动机往下掉随后驾驶室就后移，虽然前脸儿撞的已经面目全非了但是从侧面看上去驾驶室几乎是没有变形，这对人的保护太重要了。因为我开的是油罐车，即使碰撞对我不会造成致命伤害，但假设因为驾驶室变形把我卡在车里，那么之后万一油罐发生泄露之类情况起火，那后果也是不堪设想。不过杰狮的驾驶室太结实了，几乎没有变形，撞完之后我是自己从车上下来的，腿上就是轻微的剐蹭了一下，现在我腿上的伤好的也差不多了，过几天就要回去上班了”。然师傅谈到伤势的时候发出了欣慰的笑声，不过听了然师傅讲诉过程，笔者也不禁为他捏了一把汗。

那么杰狮强大的身躯是如何打造的呢?据了解，杰狮的驾驶室采用四点悬浮技术，前悬置与举升油缸联合能吸收掉大量的冲击力，并在驾驶室整体向后移动过程中拉住车体，使得驾驶室能够向后位移较长的距离，延长车辆接触时间的同时，形成更大缓冲位移距离。最大限度的吸收掉冲击力，保证驾乘人员的人身安全，有效提高事故人员存活率。此外，红岩杰狮驾驶室还采用了高强度钢板，最厚处达1.5mm,比其他同类产品厚度提高20%。驾驶室本身采用整体冲压成型的前围盒状结构设计，结构牢固，不易变形，即使是正面严重冲撞,也能够保持驾驶室前围的完整几何结构。或许这么专业的术语然师傅在这之前恐怕也是不会完全理解的，但现在的此刻，然师傅可以说从内心里去信服了这些术语。

省钱省心的雄狮折服15年驾龄老司机

拥有15年驾龄的然师傅在用车方面也是“吃过看过”的元老级人物了，虽然与杰狮的相处仅一年左右的时间，但是却对杰狮钟爱有加。据然师傅介绍，在2014年，公司开始采购上汽依维柯红岩杰狮牵引车。有幸成为单位里第一批开上杰狮的司机。当时然师傅刚上手就感觉杰狮比其他品牌车型开起来都舒服，长时间的运输下来竟然丝毫感觉不到累，完全可以媲美进口车的舒适程度。而且操控起来很是得心应手，然师傅表示，尤其像他这种老司机，对车辆的操控性能是相当挑剔的，上手杰狮之后每次都情不自禁的向开其他品牌运输车辆的同事炫耀这款车开着有多么的顺手。

作为油品运输的车辆，基本每次上路都是满载，在满负荷的情况下，然师傅对杰狮的动力表现也是相当的满意。偶尔和其他品牌车辆“较劲”比起步快时，杰狮总是能够以半个车位的距离赢了对方。但是接下来然师傅讲到油耗时，着实让笔者大吃一惊，按照笔者所想，这么强劲的动力多一点油耗也是在所难免的。然师傅却很平静的表示，杰狮这一年的时间里一直保持在百公里30个油左右的状态，甚至又一次然师傅跑出了百公里28.7的油耗。这样算下来平均每天比之前要省千八百块钱的油费。就连公司之前定下的最低油耗制度都废除了，因为每辆杰狮车都能跑到最低油耗以下，让所有其他品牌的车辆都望尘莫及。

然师傅随后又谈到到这段时间的用车情况，前前后后跑了一年左右，车辆从来没有出现过任何大毛病，就连小毛病也是很少出。只是车辆的维修费用就省去了一大笔开销。然师傅称赞道，杰狮车开起来真是既省钱又省心。

在采访的最后，然师傅反复强调让我们把感谢带给上汽依维柯红岩厂家。谢谢!两个字看似简单，但或许只有经历了生死瞬间的人更懂得这句话的分量，这句话应该拥有了生命的体温。在笔者看来，这也或许是上汽依维柯红岩如此设计、制造车辆的初衷之一!