【重型车网 原创】2013年是MAN卡车进入中国以来销量最好的一年，整体销量增长约50%，消防车销量增长将近翻一番。的确，MAN卡车在消防车底盘市场上算是国内当之无愧的老大。但是除了消防车底盘，MAN在国内还是领先的油田用车底盘供应商。由于常在野外作业，油田用车并不像其它特种车辆那样常见。那么MAN在油田市场主要有哪些专用车型?由是什么让它保持在这个行业的领先地位呢?重型车网小编来到了华北油田的井下压裂队，一起来探访这些在荒野中服役的德意志男子汉。

上世纪80年代进入国内油田服役的MAN长头6x6卡车 #FormatImgID_1#

MAN F2000 6x6测井车

据小编了解，其实MAN卡车早在上世纪80年代就已经进入国内的石油行业，当时在新疆沙漠地区能够见到的MAN油田卡车是早期的长头6x6卡车，这批车一直服役到2000年过后才陆续报废。随着时间的推移，石油行业购买的MAN卡车也在更新换代。从上世纪90年代的F2000车型换成TGA系列卡车，再变成现在的主流TGS系列卡车，车型不断更新，车辆种类也越来越多，说明MAN卡车在国内油田用车市场的基础经过数十年的耕耘已经逐渐牢固。

MAN TGS41.440底盘的压裂车（图：八斤爱做梦）

目前在华北油田井下压裂队，MAN卡车主要的车型为TGS41.440 8x6底盘，它主要是作为压裂车底盘。压裂车是压裂的主要设备，它的作用是向井内注入高压、大排量的压裂液，将地层压开，把支撑剂挤入裂缝。压裂车主要由运载、动力、传动、泵体等四大件组成。压裂泵是压裂车的工作主机。现场施工对压裂车的技术性能要求很高，压裂车必须具有压力高、排量大、耐腐蚀、抗磨损性强等特点。

网友“八斤爱做梦”是华北油田井下压裂队的一名实习生，刚从西南石油大学毕业的他就跟随压裂队前往内蒙某地进行压裂作业。从他提供的照片中，一排MAN底盘的压裂车在野外正在进行作业。小编从他那里了解到，华北油田早期的压裂车底盘一般是美国肯沃斯或德国奔驰，但近年来MAN卡车已经有替代两者的趋势成为主流。

MAN TGS 4x4底盘的压裂仪表车（图：八斤爱做梦）

除了压裂车，还有一种油田用车也是压裂队新购买以MAN底盘打造的特种车，那就是仪表车。这辆白色的TGS 4x4仪表车在压裂作业现场的主要作用是集中显示和记录施工过程中计量出的各种压裂参数。车上装有测量压力、流量、累积流量及混砂比等的仪表装置。

由于油田车绝大部分时间都在野外工作，小编这次去压裂队停车场只见到了一辆新购买的压裂车。灰色的工程版保险杠非常有工作范儿。与其它专用车采用卡车底盘的取力器工作不同，压裂车专门有一台大功率发动机进行压裂作业，仅凭卡车底盘上的440马力是完全不够的。

在油田用车底盘领域，MAN的另外一个强劲的竞争对手就是奔驰。在国内众多油田专用车底盘的招标会上，以及其他专用车底盘的招标会上，奔驰和MAN都是如影相随。两者虽然都是来自德国，但从设计与内饰方面都有各自的特色。在全国的石油行业，奔驰的保有量也相当高。是什么原因让华北油田近几年将采购向MAN倾斜呢?“八斤爱做梦”的父亲，华北油田的一位老员工给出了坐着舒服，开着轻松的评价，这也是石油工作一线员工对MAN卡车最直观的评价。

编后语：

除了保持在专用车底盘上的优势，MAN近两年开始向物流用车市场进攻，包括长途牵引车、大件运输车等车型。虽然相比于其它品牌，MAN发力物流用车市场的时间稍晚，但凭借产品优异的品质，相信今后会有越来越多的MAN出现在国内的道路上。