东风柳汽

2015年，坚持以井冈山精神为指引的进入发展的第61个年头。尽管2014年柳汽以全年累计产销汽车28万辆，同比增长24%的业绩，脱颖而出成为行业中一匹“黑马”，期间更凭借“2015中国100佳自主品牌”的荣誉获得外界认可，然而在过去的六十年间，柳汽的汽车自主品牌之路也并非走的一帆风顺。

坚定信念，创业之初克难关

新中国成立初期，我国工业基础薄弱，特别是汽车工业几乎为零。因此作为较早一批踏入汽车制造领域的企业，东风柳汽在正式生产汽车之前，也同样经历过一个起步的积累阶段，这就是柳汽的前身——柳州农业机械厂。

1954年10月6日，作为广西支援农业生产建设的重要项目，柳州农业机械厂在柳州市水南街76号正式挂牌成立。1955年，广西省政府把柳农定为广西生产五三步犁、双轮双铧犁等新式农具主导厂，次年在位于柳州市蝴蝶岭的柳农新厂顺利竣工后，按照广西工业厅的安排，柳农开始第一次涉及较为复杂的机械范畴——水轮泵。此后开始了长达15年之久的以农机具支援全国建设的历史。

东风柳汽支援全国建设的柳农水轮泵

1968年，为国争光、为农业生产做出重大贡献的水轮泵严重滞销，柳农陷入严重困境，正当柳农四处寻出路之际，全国掀起了一个生产汽车的热潮。柳农人高瞻远瞩，抓住机遇，以“坚定信念”的精神为指引，争上汽车!

为了尽快拿出样车，几乎毫无造车经验的柳农人克服各种难以想象的困难：用铁丝、纸、木头做成驾驶室模型，经上百次修改，仅用16天就硬是用大锤敲成了驾驶室。压制汽车大梁按常规起码要用1500吨压力机压制，而柳农只有一台300吨的油压机，经反复试验，用“劈柴下尖”的方法，蚂蚁啃骨头，把300吨压力集中在一二寸面积上一点点压制，终于把大梁压制成功。在各方配合下，广西第一辆汽车——“柳江”牌汽车终于诞生，而柳汽以汽车制造为主的新的创业也由此轰轰烈烈的开始了!

艰苦奋斗，危机之中觅发展

事实上，对于坚持自主品牌的柳汽来说，实际遇到的困难往往不只于“造车”本身，外部大环境更是对这个“无外资后盾，无贷款支援”的坚守者时刻发出威胁信号。

重卡

2007年，柳汽汇聚国内外先进技术和优势资源的两项自主品牌产品——景逸多用途两厢车和霸龙507先后上市。然而，残酷的现实再一次摆在了柳汽面前：作为乘用车市场的新进入者，没有知名度，外界对于自主品牌的乘用车大都带着有色眼镜，景逸月销量差强人意;霸龙507尽管有着中国首款符合欧洲安全标准重卡的“实”，一时间却难以获得用户认可的“名”，导致销售同样受阻。

东风柳汽“霸龙507”首次亮相第十二届上海国际车展

“我记得景逸这个车是2007年10月份开始投放市场的，重卡推向市场是2008年初，推向市场时候客户也不认可，再加上当时的宏观环境，企业里面和社会上弥漫着一种悲观的气氛。经销商里面也是弥漫着一种不是很好的，不很健康的气氛。当时我跟负责销售的姚总讲，景逸这个产品，现在到处都有问题，不管怎么样，你帮我将其中的一点捂热了，一个区域捂热了，就算你完成任务。”说起当初生死存亡的时刻，程道然依然记忆犹新。

为了寻找出路，在总经理程道然带领下柳汽制定了“寻找标杆、超越标杆”、“打造精品”等战略，企业领导班子成员亲临一线基层指导生产，深入分析市场，为企业开发符合市场需求的产品制定策略，各个基层部门也都就如何在生产、市场、研发、销售、服务等关键环节中改进工作方法，提高工作效率献计献策。

霸龙507

通过紧紧把握国家出台的一系列刺激行业经济政策的机会，在营销、服务等方面柳汽采取了多项应对措施，营销战略思路由“游击战”向“阵地战”转移，进一步强化网络建设和产品竞争力提升;在众多国内主流厂家纷纷加入价格战之时，柳汽抽出有限的精力着力打造服务网络建设，不断升级完善“阳光在线”服务品牌，以服务促销售。最终景逸及均成为东风柳汽乘商版块的主力车型。

企业初创时的艰辛，起步造车时的困局，经济危机中的考验……面对种种困境，艰苦奋斗的井冈山精神为柳汽人一次次注入坚定的信念，每一次困境中砥砺奋进，也都让柳汽在自主品牌创新道路上走的愈发坚定!