“这不是某一个省的问题，全国其他地方的高速公路同样存在这个问题”，交通运输部科学研究院交通财政与金融研究所所长胡方俊认为，高速公路延期收费现象屡现，其根本原因在于《收费公路管理条例》关于收费年限的设置和高速公路还本付息的实际情况的脱节。

　　“15年年限是当年没有考虑各地实际的一刀切的理想化的界定，没有考虑到各省各地高速公路收费水平和收费还贷的具体情况不完全一致的情况，缺乏数据支撑和实践检验，再加之近年来公路建设成本快速上涨，而收费标准多年来没有同步调整，由此形成‘剪刀差’效应。”胡方俊说。

　　经过多年实地调研，胡方俊发现，包括山东在内的全国不少地方，政府还贷高速公路想在15年内还清，确实很难实现。

　　“‘贷款修路，收费还贷’政策支撑了我国高速公路建设30年的快速发展，但法规中关于年限的设定，却带来了当前高速公路发展的困局。”胡方俊说。

　　秦希燕认为，根据我国1998年实行的《公路法》第六十条以及2004年由国务院颁布实行的《收费公路管理条例》第十四条、第三十七条的规定，山东省所涉15条政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款的原则确定，最长不得超过15年，收费期限届满，必须终止收费。山东省15条高速公路延期收费行为不合法。

　　“在依法治国的大背景下，政府部门应当更加注重依法行政，应严格依法办事。”秦希燕强调。

　　在胡方俊看来，不妨先将延期收费是否合理的问题搁置一边，继续探讨这一话题，“到了年限后，还没有完成付息还本，债务缺口怎么解决，《收费公路管理条例》并没有答复这个问题”。

　　现实中，由地方政府埋单的案例并不鲜见。胡方俊举例，北京市政府向北京市首发集团购买了五环公路建设的债务，所有车辆免费通行;郑州市政府允许悬挂豫A牌照的10座以下(不含)小型客车在绕城高速公路上免费通行，通行费由郑州市政府埋单;为吸引外商投资，深圳市政府则购买了梅观高速公路部分路段的收费权。

　　“如果山东省政府财力足以支撑高速公路到期后免费向社会开放，理论上是可以的。客观上来讲，山东省政府财力不足以收购没有付息还本的高速公路建设的债务，所以造成了目前现状。”胡方俊说。

　　胡方俊认为，从公共财政学来讲，一旦政府停止收费后，债务就由省财政来承担，也就是用省税收来承担，要在老百姓的公共利益中挤占教育、社会福利等各种公共财政的支出。“这样的话，人人有份，是明显不合理的，也就是说，从政策制定的不合理转嫁到公共财政支出的不合理。由此面临作为高速公路使用者的部分人员承担和公共财政承担的选择。”

　　这块“难啃的骨头”该如何啃

　　高速公路延期收费问题，近年来频频在全国两会上被代表委员们提及，变相多收费的公路甚至被代表委员们指责为地方政府和企业的“提款机”。

　　秦希燕还注意到一些政府将还贷高速公路违规转成经营性公路的现象，他主张应严查其中是否隐藏腐败问题。

　　“《收费公路管理条例》第十一条规定，建设和管理政府还贷公路，应当按照政事分开的原则，依法设立专门的不以营利为目的的法人组织。因此，一方面，政府还贷公路不以营利为目的，而另一方面，政府将还贷公路违规转成经营性公路后，实际是政府出让收费权，将收费权转移到企业，公路变成经营性公路，以营利为目的。这样就造成公路通过政府转让，成了某些企业的‘印钞机’，其惊人利润的背后，可能存在腐败问题。”秦希燕说。

　　秦希燕指出，现实中，政府还贷高速公路违规转成经营性公路的行为时有发生，往往牵涉到部分政府官员的腐败问题，比如部分省市交通厅官员因腐败落马，与还贷高速公路违规转成经营性公路中涉及行贿受贿犯罪行为有关。

　　此外，在是否延期收费这一涉及公众利益的重大事项中，公众参与决策的程度甚低，胡方俊注意到目前各地从未就此召开过一次听证会。

　　一方面要解决高速公路的成本问题，另一方面要保证高速公路的公共性，这块“难啃的骨头”究竟该怎么啃?在不少专家学者看来，需拿出壮士断腕的勇气，高速公路管理体制改革势在必行。

　　对此，胡方俊开出的药方是，建立一个科学化、精细化、透明化的体制。

　　胡方俊建议，要有勇气、有责任本着求真务实的态度，对收费年限和收费标准进行一个科学合理的界定而不是简单的一刀切。提倡延长收费年限，降低收费标准，减轻现代人高速公路通行的压力，而不是简单的不收费，让使用者合理付费，而不是让使用者在短期内全额付费。

　　其次，要制定科学合理的高速公路财务管理体制。目前客观来讲，高速公路建设大量使用的是银行贷款，银行贷款的财务成本明显高于国债和企业债券，因此要科学合理地利用地方政府发债和企业债券的融资方式降低财务成本，减轻高速公路付息还本的压力。