■在市场经济条件下，超高层建筑是被逼出来的，因为服务业规模太大，而土地资源有限，不得不向空中要空间。但在我国的一些城市，“第一高楼”与宽马路、大广场一样，往往成为政绩攀比的工具，一些地方官的虚荣心决定了城市的天际线

　　“高度竞赛”有多热?

　　到2020年，中国拥有的摩天大楼数量将是美国的2.3倍

　　8月6日，农民工老田蹲坐在北京光华路的一处树荫下，仰望着对面82层的国贸三期大楼：“你说住在里面啥感觉?”

　　从河南商丘来北京打工七八年了，老田进过最高的楼是一家二层小饭馆。“新闻上说，上海有个第一高楼，是对面这楼的两倍高，脖子仰断了都看不到顶!”

　　老田说的上海第一高楼，是8月3日封顶的上海中心大厦。这座高632米、共124层的高档商务楼，将取代陆家嘴的环球金融中心，刷新上海的天际线轮廓。而在老田的身后，是两个足球场大小的深坑。3年后，108层的“中国尊”将在此拔地而起，取代国贸三期大楼，成为新的北京第一高楼。

　　不仅在京沪两地，近年来，摩天大楼在我国遍地开花，争相崛起。一些地方纷纷将摩天大楼的设计高度瞄准区域第一、中国第一，甚至世界第一。

　　高646米的深圳平安国际金融中心已于2009年10月动工，它不仅将轻松夺得“华南第一高”的桂冠，在2014年竣工时还将超越上海中心大厦，成为中国第一高楼。2012年，设计高度606米的武汉绿地中心宣布加高30米，以超越上海中心大厦。而838米的湖南长沙“天空城市”，比目前世界已建成的最高建筑——阿联酋迪拜塔还要高出10米，尚未开建，就引起舆论哗然。

　　根据我国《民用建筑设计通则》建筑设计标准，超过100米的建筑就属于超高层建筑。而根据国际公认的标准，高于152米的大楼即属于摩天大楼。据摩天城市网粗略统计，截至2012年7月，我国已建成摩天大楼470座，还有332座在建设中、516座在规划中。换句话说，今后十年中国平均每5天就有一座摩天大楼拔地而起。

　　值得注意的是，美国目前拥有摩天大楼533座，在建6座，到2022年前规划再建24座。这意味着到2020年，中国拥有的摩天大楼数量将是美国的2.3倍。

　　“第一高楼”安全宜居吗?

　　超高层建筑，对建筑质量和管理品质的要求都“超高”

　　没有最高，只有更高，追求“世界第一高楼”的不只是中国的城市。在遥远的红海港口，沙特阿拉伯吉达正在建设一座1000米高的建筑——国王塔。这座将于2018年建成的锥形建筑，高耸入云，仿佛将科幻电影直接搬到了现实世界。

　　然而，国王塔的建设，让投资商、沙特阿拉伯王子阿勒瓦利德·本·塔拉勒心存遗憾。这位富甲天下的沙特王子本想建设一座1600米的高塔，但受限于当地的地质条件，才将高度减到了目前的1000米。

　　地质条件是所有摩天大楼要克服的第一道难关。超高层建筑地基开挖都比较深，这一过程需降压排水，会导致地表水位下降，造成地面沉陷。目前，我国发生地面沉降灾害的城市超过50个。不断长高的城市，能否守住不变的地平线，仍是一道待解的难题。

　　“从经济角度看，软土地质、高烈度地震区，不适宜建设300米以上的超高层建筑。尽管现代技术可以解决结构稳定的问题，但造价不菲。”北京建筑设计研究院第四设计所所长马泷举例说，北京建筑抗震等级标准是8级，上海、深圳是7级，抗震等级高一级，超高层建筑造价就要翻一倍。

　　超高层建筑救援也是世界性难题。据介绍，针对高层建筑的消防、救援车辆主要有三种：举高喷射消防车、云梯消防车、登高平台消防车。一般的消防车，最高施救高度仅40多米，目前我国云梯消防车最高救援高度为101米，而对于更高层的救援则只能依赖大楼本身的消防带、感烟喷淋系统、避难层，以及顶层的直升机。

　　今年引发社会热议的长沙“天空城市”，号称4个月能建好202层的地上建筑，就引发了社会对其安全性的质疑。业内人士分析，基于工期，“天空城市”很可能选用纯钢结构。而纯钢结构无法克服火灾的致命打击，会使超高层建筑救援陷入困境。

　　“美国‘911’事件后，业界认识到纯钢结构的局限性，世界上的超高层建筑大都采用了钢筋混凝土核心筒结构，抗震、防撞、耐火。”马泷介绍，目前超高层建筑均设计为“分区管理”，每百米为一个区间，并设避难层。遇到火灾，也是两个避难层之间有损失，除非建筑内部感烟喷淋等自救系统出现故障，或人员疏散无序产生踩踏事件，否则一般不会有人员伤亡。

　　除了建设，超高层建筑的管理维护也面临巨大挑战。超高层建筑一般会容纳上万人同时办公，对通风、供电、供暖、给排水、电梯等系统的要求也更高。为了减少高空气流扰动，超高层建筑一般都封闭运行，上海金茂大厦的空气流通和冷暖调节全靠一台功率高达28000千瓦的空调，相当于9000多台一般家用空调的功率总和。如果这台空调出现故障，就意味着全楼上万人都要在闷罐里工作。