20140514 中航工业洪都持续奋战C919大飞机前机身，图为前机身部件下架。

　　2014年5月15日，中航工业洪都研制的国产C919大型客机首个大部段——前机身——在南昌成功下线。

　　尘埃落定，浮华褪去，回首来路，洪都人感慨万千。从艰苦卓绝中走来，洪都人迎着国家大型客机研制的大潮，励精图治，奋勇当先，见证了国家大型客机诞生的不凡历程，用肝胆热血助翼大型客机，用鸿鹄之志寄情蓝海苍穹……

　　国家意志 洪都担当

　　2007年2月26日，我国大型飞机研制被列入重大科技专项。这个集结国家意志的重大决策，开启了全新的航空时代。

　　顺应国家意志，跟进中航工业号召，洪都率先响应，积极请战，担当使命。2009年5月26日，洪都公司正式成为国家大型客机前机身/中后机身两大机体结构部件的唯一供应商，从这一天开始，大飞机的荣耀与洪都这个充满历史传奇的航空摇篮企业交相辉映。

　　在大飞机梦的激励下，洪都慎重决策，适时调整企业战略规划，将“成为国内外知名的机身段一级供应商”列入企业愿景，并积极打造我国机身制造卓越研究基地。关系到企业发展前景的决定并非一时冲动之举，破釜沉舟的胆识与魄力源于洪都决策者把握机遇的能力和激情创业的决心。

　　决策之后的行动，日进千里。南昌东郊、瑶湖之畔，25平方公里的南昌航空城的宏伟规划开启了洪都新的辉煌创业之路：基于满足国产大型客机研制能力需求的大部件装配厂房、钣金厂房、表面处理厂房、数控机加厂房陆续竣工;投资建设了自动化装配生产线、蒙皮镜像铣设备以及数控蒙皮滚弯机、喷丸强化机、12米阳极化生产线、12米退火实效炉……一座高起点的现代化国家航空高技术产业基地将在这里拔地而起。

　　国之意志，企之担当。从争取国家项目到调整企业战略，从厂址规划搬迁到设备大量更新，从精英骨干的聚集到工艺技术能力的提升，从传统军品为支撑到民机产品的培育，从最初承接等直段试验件到今天实现前机身下线……洪都在转型、在积累、在蓄势，而这一切，只为了国产大飞机早日飞上蓝天。对洪都人来说，这个型号的意义远远超出了型号本身。从某种意义上来说，这是洪都的一次重生，更是洪都站在新时代新起点上的历史性突破。

　　攻坚克难 技术创新

　　制造技术是设计理念的强大技术支撑和实践探索。型号研制以来，洪都始终坚持把制造技术创新摆在突出位置，全面推进新工艺、新材料、新设备的应用，组建技术攻关队，攻克关键技术十多项，成为国产大型客机攻坚场上的“国家队”。

　　新材料作为高新技术的基础和先导，是当前最重要和最具发展潜力的领域。国产大型客机前机身大部段采用以铝为基、加入适量锂的第三代铝锂合金材料。该材料在国内民机应用上尚属首次，而洪都承接的前机身和中后机身两个部段约占国产大型客机整架飞机铝锂合金材料的65%。这就意味着，一场围绕掌握“新材料”核心技术的攻坚战在洪都全面铺开，旷日持久。

　　自2010年承接了铝锂合金等直段的研制任务开始，洪都便组织实施专项关键技术攻关，开展新材料的应用研究。在3个月时间里，突破了铝锂合金钻孔、铆接、钣金成型等技术难关，随后的几年里，通过承接国产大型客机前机身工作包首件、翼身组合体试验件以及首架前机身任务，完成了该材料的制造工艺体系，突破了制造关键技术，形成了铝锂合金钣金成形、表面处理、化学铣切等系列工艺规范，为大型客机的顺利研制提供了技术保障。

　　过程并不平坦。在技术突破的道路上，每一朵绽放的鲜花背后都浸染了无数的风霜。

　　熊光利，负责铝锂合金型材热压下陷制造技术攻关，个子不高，精瘦的“80后”，有着与他年轻不相符的沉稳与干练。由于新材料属低塑形材料，强度大，单位受力也大，低温下成形极易产生裂纹，必须采用热工艺成型法。为了攻克难题，洪都加大技改，购置了新设备。

　　在新材料、新设备双重不定因素影响下，前机身长桁类零件成形时报废率超过60%，曾经出现48项零件报废了46件的无奈局面。这样的现实曾让熊光利及其团队一度陷入束手无策而沮丧的境地。

　　压力面前没有退路，一次次进行试验，对材料和工艺方法逐步摸索，通过改变磨具结构形式，优化零件的定位方案，改善零件的加热环境等各种措施，最终攻克了此项技术。相比前机身的高报废率，在中后机身长桁类零件成形时，报废率控制在了3%以下。从60%降至3%，这不仅仅是数据的变化，更是洪都人掌握新材料核心加工技术的真实见证。

　　铝锂合金型材热压下陷制造技术攻关只是一个典型代表，同样的，铝锂合金蒙皮喷丸强化、型材滚弯成形制造、蒙皮镜像铣切加工、蒙皮喷丸校形等一批关键技术的攻克，不仅培养了一支高水平的工艺制造团队，更提升了航空制造技术创新发展水平。