米格-29战斗机是作为苏联前线战斗机而部署，它的作用极可能是在掩护苏联机械化部队前进的同时，依靠被占领的机场向前移动。由于是在敌方机场活动，就无法获得准确的后勤保证和设备调试，RD-33在全面战争的情况下只需要保证设计寿命，对小问题可以通过野战抢修恢复，对短时间内难以修复或者需要更换大部件的发动机，苏联空军的标准维护方法是直接用新发动机替代，通过替换的方式解决RD-33寿命时间少的缺点，依靠降低寿命标准的低成本增加发动机产量。根据冷战后期苏联欧洲地区前线航空兵的保障标准，苏联空军装备了替换发动机数量相当的多，战争条件下为战斗机直接更换发动机，比修理和维护发动机方便得多，同时需要的设备和测试装备的数量也相对较少，更有利于在较简陋条件下保证飞机的完好率。按照苏联空军传统的装备技术思想，RD-33发动机根本目标就是满足飞机动力要求，在此基础上必须保证良好的适用性和，便宜好弄有利于大批量快速生产就是比寿命更高的指标。

　　RD-33设计上考虑了苏联当时的制造和维护条件，虽然总体技术性能并不先进，但也意味着发动机的升级潜力比较大。如果用局部战争思想替代世界大战准备，放宽发动机的生产速度和维护标准，以现有技术材料进行代替性更新改进，完全可以使RD-33的性能有很到提高。RD-33系列也已经升级到了93系列，发动机的推力已经达到了9300千克，理论上的首翻前工作寿命也已经接近了1000小时，电控装置也提高了动力响应性和可靠性，但仍然大体上维持了基本型RD-33的保障优势。同时利用新的风扇和燃烧室技术进行改进，RD-33/93的推重比还有在现有基础上增加60%-100%的潜力。根据现有技术条件进行分析，应用比较成熟的技术和成品改进RD-93是非常可行的。但是现阶段RD-93发动机确实不如F-414和EJ-200等发动机，RD-93主要面对的是推重比低和结构标准的落后，使用寿命和单位小时成本也不如西方同类动力，但是优点则是在基本满足使用要求的同时，对维护保障系统的技术与设备要求不高，发动机还是有比较大的改进潜力。

　　资料图：国产涡扇13航空发动机

　　而我国仿制的涡扇-13，简称WS-13，是一款由中国贵州航空集团设计生产的中等推力军用涡轮风扇航空发动机。该发动机是在俄国RD-33发动机的基础上进行改进得到的低涵道比发动机。但是该发动机迟迟没有投入到生产，已然变成鸡肋。据2014年2月12日的报答，在新加坡航展期间，记者采访中航技副总刘宇，他回答到：“很快，实际上国产发动机的整个试制、试验、试飞工作已经在紧锣密鼓的进行之中，那么应该说在1-2年之内就会得到满意的答案”。理论上说明了，国产涡扇-13(WS-13)中等推力涡轮风扇航空发动机有望在1-2年内装备“枭龙”战机，从而为“枭龙”战机的大量出口扫清最大的一个技术方面的障碍，并有可能进一步降低“枭龙”的成本。但实际上通过WS-10涡扇发动机的相关经验来看，WS-13涡扇发动机的前景不太乐观。