为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。

　　FC-1“枭龙”战斗机在技术上显得过于复杂，对于很多使用歼-7战斗机的国家都十分勉强的空军，能够使用上“枭龙”战机将会是一个巨大的成功，这么先进的飞机算是白送，都会陷入没人飞、不会保养、甚至拿来打谁都没有对象的窘迫境地。根据国际市场的正常情况，现在卖战斗机，尤其是高性能、高成本的先进战斗机，飞机本身的性能仅是基础，真正决定销售情况的是成本和非技术竞争的结果。

　　“枭龙”出口所面临的困难

　　FC-1“枭龙”战斗机是以国际战斗机为需求而设计和制造的，出口自然也是FC-1“枭龙”战斗机的主要目标。按现阶段的国际战斗机市场销售情况，FC-1“枭龙”战斗机的主要对手是“台风”、“阵风”、美国的F/A-18E/F、F-16C/D、俄罗斯的米格-35、瑞典的JAS-39“鹰狮”战斗机等。但FC-1“枭龙”则有价格上的优势，面对着1亿美元一架的美制战斗机，甚至于最便宜的瑞典JAS-39“鹰狮”也具有价格战优势。但是，“枭龙”战机在如此低的价格下，销售空间还有多少是比较值得关注的。

　　FC-1“枭龙”战斗机的技术基础比较先进和完善的，因此FC-1“枭龙”战斗机全系统标准配备的综合性能也与国外四代机相当。中国具备FC-1“枭龙”高标准出口的能力，但是现在国际战斗机市场是以政治为主导，亲西方市场几乎被欧洲和美国战斗机垄断，而俄罗斯低价格倾销式的米格-29K/35也比较抢手。FC-1“枭龙”在中国战斗机出口市场竞争中，面对的最大问题并不是先进，而是这个战斗机对传统市场显得过于昂贵，对高端市场没有办法有效插入，结果就造成了想买的买不起，买得起的不想买或者干脆不能买，也可能是FC-1“枭龙”战斗机陷入传统销售中的死胡同。

　　FC-1“枭龙”战斗机想进入西方传统市场的难度非常之大，甚至可以看成基本上不可能实现的目标。而近年来，俄罗斯的米格-29K/35战斗机出口形势非常好，已经出口到了印度、缅甸等国，抢占了本来属于FC-1“枭龙”战斗机的市场。因此，FC-1“枭龙”也能挤入米格战斗机传统市场。真正能够让FC-1“枭龙”战斗机挤进的市场只有作为早期F-16、“幻影”2000和米格-29的替代，而这些装备的型号非西方固定市场国家，往往都在经济上面临着非常巨大的压力，FC-1“枭龙”战斗机必须重视采购价格和使用维护的成本，依靠高效费比的优点获取替代装备的必需空间。FC-1“枭龙”机体设计和技术等级是竞争的核心，降低成本不能影响飞机四代机的标准，可选择的手段只能集中在内部的调整，航电、动力和材料是最有利于做文章的途径。

　　很多目前装备二代机的国家都缺乏对先进战斗机材料和结构维护的能力，飞机维护保障人员素质也难以满足需要。FC-1“枭龙”战斗机大量使用的常规材料将很大曾度上缓解了用户的维护难度，使那些有维护三代机能力的技术人员就可以保证FC-1“枭龙”的使用，在现有出口市场上应该会成为FC-1“枭龙”销售中的加分的地方。

　　FC-1“枭龙”发动机的缺点

　　FC-1“枭龙”战机装备的俄罗斯制造的RD-93发动机。它的前身是RD-33发动机，那就得先提一提RD-33发动机。

　　资料图：俄罗斯产的RD-93航空发动机　　为了配合米格-29的研制与发展，苏联列宁格勒克里莫夫设计局(现为俄罗斯圣彼得堡克里莫夫公司)于20世纪70年代初期开始研制高推重比的加力式涡轮风扇发动机RD-33，并由莫斯科契尔尼舍夫机械制造厂(红十月工厂)生产。RD-33是苏联第1种推重比为8.0一级的发动机(另一型为用于苏-27的AL-31F，苏-27晚于米格-29于1984年开始装备部队)，发动机推重比按干重量计算为7.87，按交付状态重量计算则为6.62。有报道称截至1995年1月，俄罗斯已生产1216架装RD-33发动机的米格-29单座型和197架双座型。

　　RD-93具备与RD-33同样明显的缺陷，即发动机的推重比在同比条件下过低，勉强达到了7的推重比甚至无法和F-404这个等级相比，首次翻修工作时间也只有F-404的1/3-4.。不过，RD-93的寿命确实不高，本来RD-93发动机就是作为满足性能的基础上高消耗装备。按照苏联空军装备思想发展的米格-29战斗机，是适应世界大战的环境体系要求的进攻性武器装备。根据战争预想的条件，苏联空军的米格-29的战斗飞行寿命并不长，在发动机300小时无替换寿命前，战争就必须取得胜利，还有就是战斗机在世界大战期间根本活不到300小时以后，就可能被消耗掉。