截至今日凌晨，MH370航班已失联超50小时，有关飞机消失前的情况及残骸的消息不断传来，但又都未获确认。记者就此采访了相关专家。对于客机事发前曾试图折返，以及最后与其他客机联络时受静电干扰的消息，有专家表示，飞机出事前或出现了严重故障，通讯系统出现问题。
京华时报记者平亦凡古晓宇周鑫张灵综合新华社央视《东方时空》人民网报道京华时报制图汪春才
◎上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨
◎广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生
◎中国现代国际关系研究院反恐问题专家李伟
◎国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌
◎北京邮电大学博士生导师舒华英
◎北京邮电大学教授阚凯力
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雷达显示客机失踪前折返、美监测无爆炸证据说明什么?
飞机出现严重故障坠海解体可能性大
马来西亚空军司令9日说，雷达记录显示，事发前失联客机有调头飞行迹象，随后从雷达上消失。美国官员称，五角大楼利用全球监测系统初步查看了MH370消失点的数据，没有发现该区域有爆炸的证据。这说明了什么?
上海交通大学航空航天学院副教授宋文滨说，如果飞机曾经折返，说明飞行员已经发现了飞机有严重故障才选择返航的，但是现在这个消息还未经证实。至于五角大楼未发现该区域有爆炸证据，只能说明失联飞机不是因为爆炸解体。
“五角大楼的全球监测体统是用来检测导弹发射的，是用温度来检测的。飞机如果是坠海解体，那监测系统是发现不了的。”宋文滨说，“因此以现在的种种迹象来看，飞机发生严重的机械故障后，坠海解体的可能性是最大的。”
广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生认为，失联飞机出事的区域范围可能很大，五角大楼全球情况监测系统也是通过卫星来检测的，卫星覆盖有一定的范围，不可能每个地方都能看到。
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飞机最后联络遭干扰说明什么?
通讯设备可能失灵专家说法存在分歧
此前有报道称，客机失联之前，另一架波音777客机的机师曾应越南空中交通控制中心要求，使用应急频率联系它。成功取得联系后，该技师听到另一端传来喃喃自语声，但是遭静电干扰，也没有接到对方发出求救讯号。这是MH370最后一次与他们取得联系。这意味着什么?
宋文滨说，“民航飞机之间的通讯系统有公用频率，可实现单独联系。在地面空管联系不上飞机的时候，经常会请求距离比较近的飞机和出事飞机联系。如果应急频率显示有很多干扰，那一定说明当时失联飞机已经出了严重的故障，所有通讯设备全部失灵。”
周济生对此提出了不同意见。他表示，两个民航飞机之间单独联系而不和空管联系的可能性不大。“从逻辑来看，如果两架飞机之间可以通话，说明飞机通讯体统没有失灵。”
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“黑匣子”为何没发空难信号?
黑匣子或坠入深海信号太弱难以检测
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，如果坠落大海接触到水面，就会发出信号，并且启动定位功能。客机的黑匣子是否受损，为何未发出信号?
周济生说，黑匣子耐高温、抗冲击挤压、抗有毒液体浸泡。通常情况下，空难后黑匣子都能保存下来。现在最大的问题是，黑匣子能否发出信号、读出有效数据。一般在深海、有覆盖物覆盖的情况下，黑匣子的信号会被减弱，而且黑匣子的信号也是有一定范围的。
国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌也介绍称，黑匣子向外发射无线电信号，包括空难信号，是有条件的。条件就是接收信号的这些点必须在它附近，太远是不行的。发射信号的点如果在深海、远海，陆地探测器也难以发现，等到中国、越南、马来西亚等相关国家来接收的时候，有可能电源就已经失效了。
宋文滨表示，黑匣子上面的定位器上的电池可用30天。但如果黑匣子落到深海、远海，信号非常弱，陆地检测器难以发现。
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失联客机为什么这么难找?
最后消失点不确定马越搜救能力薄弱
截至北京时间9日晚，多个国家的飞机与船只在客机失联海域展开搜寻，但尚未确认打捞出属于失联航班的物体。失联客机为什么这么难找?
徐勇凌表示，首先，失联客机消失点不确定。客机失联时正在海上飞行，失联后或滑翔一段距离，因此难以判断坠落点。当前只能根据最后一次通话和雷达消失点推断，但也无法得出明确结论，这给搜救带来很大困难。现在报道的最后消失点，马航和越航都不是十分肯定，这导致搜索面积扩大。
其次，马来西亚、越南这些国家相对来说比较落后，没有专业的搜救团队。现在这些拼凑起来的团队都是非专业搜救团队，搜救能力非常差。
宋文滨说，事实上，即便是坠海，应该也会有诸如飞机座椅等漂浮物出现，但目前并未发现任何海上和失联飞机有关的漂浮物。“这种情况只能解释为，现在搜索的范围还不够大。要知道飞机是从10000米高空坠落下来的，因此和失去联系的方位之间肯定有一定的距离。”宋文滨说，此前就有发生空难的飞机，其残骸所在区域的面积就达到500平方公里。“可能现在还是没有找对地方。”
