北京地铁公交明年涨价?北京市交通委昨天下午表示，公交票价的调整需相关部门综合研究，目前没有进行公交票价调整的前期调研。有市民提出，政府一直提倡绿色出行，降低公共交通的成本是手段之一，提高后会不会产生不良影响?也有专家分析称，连年增长的政府补贴难以持续。

　　新京报讯 北京交通委未就地铁、公交涨价问题进行前期调研。昨天，记者从北京市交通委获悉，近日媒体报道的“北京正酝酿公共交通涨价”内容不实。

　　是否前期调研?

　　“常规调查与涨价无关”

　　一则由某媒体报道的《北京地铁公交明年可能涨价》的消息在网络上引起热议，昨天，多家媒体跟进报道。据称，北京正在进行一项“交通运输业经济统计专项调查”，年底将公布调查结果，公交、地铁是否涨价将参考此调查出台政策。

　　昨天下午，记者从市交通委运输局获悉，目前，北京确实在进行一项“交通运输业经济统计专项调查”，但该调查只是行业专项调查，与媒体报道的“公交票价是否上涨问题”无关。

　　“交通运输业经济统计专项调查”的技术支持部门是交通部科学研究院交通信息中心。据信息中心一位工作人员介绍，“交通运输业经济统计专项调查”是交通运输行业的常规调查，几年一次。“类似人口调查一样，是对情况的摸底。”

　　北京市交通委表示，“交通运输业经济统计专项调查”已在全国各省市开展，北京市由市交通委牵头在按计划进行各项专项调查工作。

　　此外，公交票价的调整需相关部门综合研究，市交通委运输局目前没有进行公交票价调整的前期调研。

　　昨天，北京市发改委相关负责人也表示，没听说要针对公共交通票价进行调研。

　　是否调价?

　　“有关部门无明确态度”

　　地铁、公交是否调价已经争论多年。昨天，交通委顾问透露，对于公交调价，目前来看，有关部门仍没有明确态度。“现在主张涨价和主张继续维持的都有，这项工作都没有提上市政府的办事日程。”

　　据记者了解，自从2007年北京地铁实施2元一票制以后，公交、地铁要涨价的传闻就不绝于耳。今年6月中旬，有网友在微博上发布了一条“北京地铁要涨价”的消息，还被北京地铁公司辟谣，“纯属子虚乌有。”

　　■ 专家观点

　　“可考虑对公交定向补贴”

　　交通专家徐康明表示，北京地铁、公交已经执行了6年低票价。现在要考虑的是这种“普惠”的公交优惠政策是否适合长期持续下去，不能做“涨”与“不涨”的简单判断。

　　徐康明认为，公交票价是否调整是多方面利益的平衡，既要考虑政府财力承受能力是否可以持续，同时又要考虑低收入老百姓出行费用是否成为负担。按照常规来算，每人每月出行费用不超过月收入的10%就是合理的。

　　如果政府要考虑调整公交票价，那也是个综合的措施，是继续实施“普惠”的票价政策，还是考虑“定向”的补贴。举例来讲，适当调整公交票价，对低收入人群进行定向补贴，或者为远郊区出行人群提供快捷的公交出行服务，同时给予运营单位定向补贴。

　　“坚持补贴财政不可持续”

　　在公共交通补贴方面，去年北京财政补贴预算投入243亿元，其中公交和地铁补贴已达170多亿元。

　　北京市人大代表陆杰华表示，北京公共交通补贴政策于2007年制定，当时的情况与现在已经不同，比如地铁已经从100多公里增长到300多公里，因此这种普惠制的政策应该予以调整。

　　他认为，随着经济发展增速的放缓，财政收入涨幅已经低于每年公交补贴的涨幅，如果一直坚持此项政策，财政不可持续。

　　其二，交通治理不是靠维持低价来解决，应该采取多种有效的措施，综合进行。

　　其三，如果公共交通票价调整，对于收入低的群体，可以通过特殊的优惠价格，或者就业等方式来解决。

　　■ 新闻背景

　　超低价公共交通的背后

　　北京市轨道交通2007年实施全路网单一票制，票价为每人每次2元。实施新的票价政策后，北京成为全国地铁票价最低的城市。

　　据公开报道，当年实施一票制低票价后，北京市发改委官员表示，通过采用低票价政策，引导市民优先选择轨道交通出行，将缓解地面交通拥堵，方便市民出行，改善空气质量。

　　而记者了解到，北京市地铁运营有限公司2004年到2006年，人次运营成本分别为3.04元、3.02元和2.84元，票价下调为2元后，平均每人次亏损额约1.25元，其亏损将完全由政府来埋单。有媒体报道称，由于北京采取2元票价，票价的支持只占全部地铁投资的10%至30%，每年政府补贴力度很大。据一位公交内部人士透露，现在的公交车也在“亏本”运营中，售票根本无法维系如此大的运营体系和日常运营成本。

　　建 议

　　分高峰时段提高票价