如果说中国自己在“一带一路”战略中有什么图头，那就是要稳定外需，通过基础设施建设帮助广大发展中国家摆脱低位循环，助力中国企业拓展海外市场，同时平衡国内沿海和内陆地区发展。将中国优质过剩生产能的“好钢”用在其他发展中国家基础设施建设的“刀刃”上，也将有助于为中国赢得稳定的外部发展环境。

　　什么才是经济的发动机

　　中国凭借巨大的制度优势成功摆脱了经济的低位循环，但也在多年的经济发展中造成基建、玻璃、钢铁等过剩产能。需要提醒大家注意的是，在国内“过剩”并不意味着其一定“低端”，在国外就没有价值。岛君举个例子，这就好比你饿时吃包子，你看第一个包子的顺眼程度远高于第十个包子，但包子永远是包子，彼此之间几乎没有区别，但对不同的人和时间却有着不同的意义。

　　曰：“独乐乐，与人乐乐，孰乐?”

　　曰：“不若与人。”

　　曰：“与少乐乐，与众乐乐，孰乐?”

　　曰：“不若与众。”

　　这段出自《孟子·梁惠王下》的对白，如果用古典经济学的视角解读，则应该是：市场经济的本质是互利共赢，即每个人都做自己最擅长的事，发挥出最大潜力，然后在市场中自由共享彼此的劳动成果，所有人都将获得最大的福利。那些帮助别人致富的人，并不会因为别人赶上自己而损失什么，反而会收获更多的福利。因此，互利合作才是经济的发动机。

　　据统计，中国是全球最大的建筑工程大国，2010年就已经是海外得到工程承包合同最高的国家。通过援助基础设施，可以把我们积累的金融方面优势和工程建设、货物贸易等方面优势结合起来，铸造一个综合的竞争优势，促使“一带一路”沿线国家在旅游、农业、商贸物流等领域释放出巨大的活力。

　　有国外学者认为，中国的“亚投行”、“丝路基金”面临投资环境不稳定、回报率较低等风险。墨西哥高铁项目搁浅被认为是最新的例证。岛君认为，相比较成熟的经济体，同样一笔投资放在“低位循环”经济体的投资会因为游戏规则不稳定而面临较大风险。但正因为风险和收益往往成正比，为了突破发展瓶颈而冒一些风险是必须的代价。尽管目前尚难以明确“亚投行”、“丝路基金”所获得的收益是否足以抵消投资风险，但有一点可以肯定，“一带一路”、“亚投行”、“丝路基金”等措施从根本上符合生产要素在全球范围优化配置的大趋势。