2013年7月11日，地铁1号线，一名男子准备拉琴乞讨。近日发布的北京市公交地铁调价听证方案中，并未对乘客进出站时间进行限制，乞讨卖艺者如在地铁呆上一天，并从进站的车站出站，一天成本也只是起步价。 

　　北京市公交地铁调价听证方案公布后，持续引发关注。针对地铁调价，有网友推出“省钱攻略”，不过诸如“同站进出法”等攻略涉嫌逃票。此外，乞讨卖艺者如在地铁呆上一天，并从进站的车站出站，一天成本也只是起步价。昨日，两位交通专家表示，乘坐地铁可设时间限制，可规避同站进出逃票、乞讨人员一呆一天等情况，不过价格调整实施初期可暂不执行。相关主管部门负责人则表示，如果一张卡多次、反复出现规律性的“同站进出”情况，将会采取相应的管理手段。据了解，国内如上海、沈阳等城市均对乘客从进站到出站的时长有所限制。 

　　同站进出逃票可用大数据查出

　　陈艳艳(北京工业大学城市交通学院副院长)：针对地铁票设置时间限制，主要是做一些规避，例如同站进出等。同站进出的行为，做IC卡和客流分析的时候，可以通过大数据就能发现这些逃票者，在其出站时将刷卡改为无效。像地铁的运行时间比较可靠，不像地面公交差异较大，系统针对同站进出的时间差，判断出行行为并进行收费，若发现异常，系统可认定为无效。

　　目前价格调整刚开始，我认为现阶段没必要进行时间限制。现阶段主要是整个票价的整体调整，初期设置不应过于复杂。可以在新方案推行之后，把所有问题总结起来，这样对问题的判断会更精准，再把需要改进的问题统一改造和升级。

　　站内限时需制定合理时间范围

　　王江燕(宇恒可持续交通研究中心主任)：如果要对乘坐地铁进出站设置时间限制，这在技术上没什么难处，但官方需要为乘客预留出合理的时间范围。

　　同站进出的情况确实会存在，但正常情况下，不会大面积存在，这个是否应该规避，需要评估。如果软件和硬件稍微调整就能规避，就可以设置，即要评估投入和产出，任何一个系统都会有漏洞，如果堵住这个漏洞的代价太大，就不划算。另外，还需要考虑设置时间限制是否会给乘客造成不便，以后的路网会越来越长，延长以后的时间限制是否会带来困扰，都需要考虑。所以我认为，价格调整初期，可以先制定好相关预案，如果确实存在问题，再实施。

　　链接

　　多个城市坐地铁限时

　　广州

　　乘客每次乘车从进闸到出闸的有效时限根据线网允许的最远乘车里程、列车的速度及乘客候车、换乘所需的合理时间确定。超过有效时限的，乘客须按出闸站线网单程最高票价补交车费。

　　上海

　　持票进入收费区后，须在合理时间内出收费区，超出合理时间的，应当按照网络单程最低票价补交票款。

　　杭州

　　乘客每次乘车从入闸机到出闸机的有效时限为180分钟，出闸时超过上述时限，需按出闸站线网最高单程票价补交票款。

　　沈阳

　　乘客每次乘车从入站闸机读卡到出站闸机验卡的时限为150分钟，超时需按所到达站的最高单程票票价乘以所持票种优惠折扣率的数额缴纳超时车费。

　　焦点

　　网友谈地铁调价：先完善服务问题

　　北京公交地铁调价发布了听证方案后，一则《地铁涨到多少钱都OK，只要能够解决这些问题!》的帖子在网上被大量转发。该帖列明了北京地铁10条需改善的问题，包括换乘距离长、扶梯直梯不够、老线没有安全门等。

　　新京报记者梳理发现，帖子反映的问题多是老问题，近年来市交通、规划等部门曾多次就这些问题进行回应，一些问题如1、2号线加装安全门等，已明确了工程进度时间表。

　　问题1

　　西直门2号线换乘，走了两站地还没闻到13号线的气息

　　北京地铁部分换乘站被乘客抱怨换乘距离长、用时长，主要集中在与既有1、2号线换乘的车站上，如西直门站、东直门站、国贸站等。

　　这是因为当年许多地铁老线的车站在设计时只是单一设站，并未考虑未来与新线接驳的问题，没有预留远期换乘条件。

　　去年8月，市质监局公布了地方标准《城市轨道交通工程设计规范》，未来北京新建地铁间的换乘时间将受到标准“约束”，地铁新线与新线同站台换乘的行走时间不应超过1分钟，节点换乘的平均行走时间不宜超过3分钟。

　　同时，北京还对部分换乘站择机进行改造，如西直门站13号线换乘2号线、4号线新增换乘通道，知春路站13号线与10号线新增北侧换乘通道等。