“因住建部的一卡通体系比较早，而且大多数城市都是选择他们的标准，今年10月郑州也要加入联盟，到时郑州的绿城通在其他联盟城市就都能用了。”刘广乐说。

　　未来，一卡通卡片不仅应用于公共交通，还涉及支付、缴费、门禁等领域，而这些内容都在交通部管辖范围外，郑州方面认为交通部无法，也不会强制推行。

　　年底郑州或能用上“虚拟卡”

　　在今年4月份，支付宝就在自己的新版钱包里加入了NFC(近场支付)公交卡充值功能，把未来公交充值加入到了自己的移动支付场景中。

　　当然，仅仅是充值并不足以诠释“未来公交”这个概念，支付宝随即推出了能在35个城市通用的“虚拟城市一卡通”，而如此顺利推出，是因为联合了住建部IC卡应用服务中心。

　　据住建部IC卡应用服务中心介绍，今年年底加入它们互联互通的城市将达到60个，郑州就是其中之一。

　　因此，支付宝放话：“交通计划”的支付宝钱包将实现35个城市一卡通的空中开卡和空中充值功能，预计年底将达到60家。在目前合作的35个城市中，已经支持相关NFC技术的手机支付。

　　有人称这是住建部与支付宝对交通部的“联手反击”，因为尽管支付宝实现手机支付，但仍然是依托住建部的标准和密钥。

　　不管怎样，公交一卡通承载着大数据、大资金和大融合能力，已经实现跨界消费功能，可以乘公交、打车、买东西，俨然是新时代银行卡功能，由是已经成为资本争抢的香饽饽。

　　“一卡通”何时能真通

　　公交智能化、网络高速精品化、生活服务信息化，是智慧城市的特征，也是全球城市转型的方向。而一卡通的完善，让智慧城市不在只停留在概念层面，而是成为惠民便民的服务项目，让人“触手可及”。

　　一卡通的全面覆盖对于打造智慧城市的重要性毋庸置疑，目前在北京约有超过千个一卡通服务网点，而且还在呈上升趋势。

　　“一卡通已经超越了以公共交通领域为主的传统应用模式，将城市公用事业各个行业统一起来，采用一致的付费方式，方便市民消费、提高市民的生活水平;在一定区域内，甚至能实现流动消费支付等功能。”刘广乐说。

　　有统一的标准，全国就会有统一的卡片，老百姓到时就不需要多余的卡。而智慧型城市建设中的“国标”化是大势所趋，产业链缩小已成必然。

　　刘广乐说：“国内还停留在以交通为载体的层面，逐渐关联到城市各个应用。目前一卡通发展最大的困难是没有技术和管理的统一标准。”