【正文】

　　据了解，工信部关于这款车的公告中明确标明罐体容积为27.6立方米，而销售人员却声称即使在不改变罐体外型长宽高的情况下，通过改变罐体形状就可以将罐体容积扩容近10立方米，也就是说，最少能使罐体的实际容积超出公告容积30%。

　　而对于另外一辆罐体容积为38.75立方米的半挂车，使用同样的方法，罐体容积可以增加40%。

　　【同期】厦工楚胜公司 销售经理

　　你看这个肯定做的是方形罐。

　　记者：方形罐要比圆型罐装得更多点是吗?

　　这个可以做54个立方。

　　【正文】

　　在楚胜公司的生产车间里，记者看到了两个长宽高差别不大的罐体，却因为截面形状不同，而看起来面积有些差距。这也印证了这些销售人员所说的方形罐和椭圆形罐的容积差别。也就是说，厂家如果改变罐体截面的形状，将本来可能是椭圆形的截面做成趋近于长方型的截面，这样，就能在不改变罐体长宽高的条件下，增加罐体的实际容积。

　　在进一步接触过程中，楚胜公司的工作人员还告诉记者，改变形状只是他们为罐体扩容的手段之一，在解答一位客户的来电咨询时，我们听到了给罐体扩容的另外一种办法。

　　【同期】厦工楚胜公司 销售经理

　　你做什么车，多大的立方?

　　有30方可以，有35方的。

　　那要按规定的话，整备质量公告上是多少，要尽量达到它要求是吗?

　　我这个车的话可把那个罐稍微做薄一点，你做几个厚?做5个厚吗?就是做5个厚应该没问题。

　　【正文】

　　原来楚胜公司除了随意更改罐体形状之外，还能通过减少钢板厚度的方法，减轻车身以及空罐的自重。这样不但能逃过相关部门对改装车辆整备重量的检验，还能让改装扩容的车辆逃过超载检查。

　　按照国家强制标准GB18564-2001《汽车运输危险液体货物常压容器(罐体)通用技术条件》中的规定，罐体设计容积在24~30m³的碳素钢金属罐体，最小壁厚应为6mm。按照规定，5mm的钢板厚度本来是只能用来生产11~24m³中型罐体的，而为了达到扩容罐体、减轻车辆整备质量的目的，楚胜公司的销售人员却承诺客户，在生产35立方米的大型罐体时也使用5mm钢板;同时，由于每个型号危货车罐体的形状和容积都是根据装载重量的上限事先测算好的，而楚胜公司正是通过改变罐体形状，达到了在长宽高外形尺寸不变的情况下，扩容罐体的目的。

　　随着调查的不断深入，记者发现，给危货车罐体扩容的情况并非楚胜公司一家独有。

　　在湖北润力专用汽车有限公司的生产车间里，记者看到了几个喷好油漆的罐体，已经安装在车头底盘上，完成了危货车整车生产环节的主要工序。对于客户提出的定制要求，这位经理明确表示，他也可以不依据公告要求，直接对罐体进行加长加宽加高的改装生产。

　　【同期】润力汽车公司 销售经理

　　关键的问题是你能不能上牌，我可以做给你，你要做大一点，只要不要是十分大，我可以给你稍微做大一点。

　　【正文】

　　在对随州其他厂家进行调查的过程中记者发现，这种通过所谓的改装增加罐体容积的现象，在随州的危货车生产厂家中已经成为了通行的做法，这种装载量超出了公告限定的危货车一旦上路，必将为安全行驶埋下隐患。

　　湖北润力专用汽车有限公司号称能生产300多种危货车的整车，在调查的最初，记者查询这家公司的营业执照时发现，其经营范围只包括专用汽车的销售以及汽车零部件的生产加工，并不包括整车生产许可。在工信部的汽车公告管理信息中，记者没能查询到润力汽车整车生产的相关资质。不具有生产资质，也就意味着润力公司不可能为其生产的危货车出具整车合格证。然而，这位销售经理却不断强调，他们能够为其生产的车辆提供整车合格证以及上牌所需的一切手续。

　　【同期】润力汽车公司 销售经理

　　记者：这是你们润力厂给我出一个整车合格证是吗?

　　对，是这个意思。

　　【正文】

　　按照我国对危货车生产实行的公告备案制度规定，首先，危货车生产企业必须具有生产改装整车的相关资质，其次，这家企业还必须提前将计划生产的车型经过技术审批后在工信部备案进入公告目录，审批内容中就包括了罐体的外形尺寸、罐体容积、额定载质量等详细的技术指标，第三，只有申报企业严格按照公告目录完成危货车的改装生产，进行出厂质量自检后，才能出具整车合格证，也就是说生产企业、公告车型和最终的整车合格证必须是配套相符的。

　　那么，既然没有生产资质，润力公司的整车合格证究竟是怎么来的呢?这位销售经理解释说，润力公司一直都在向工信部申请专用车生产资质，在获批生产资质之前，他们只能用特殊的办法来解决这个问题。

　　【同期】润力汽车公司 销售经理

　　比如说我们润力公司，有的时候也拿别家的合格证用。