今年下半年，桂林市多条线路的大批公交车升级为空调车，目前空调车已占所有运营公交车辆总数的55%。但如今天气渐凉，这些空调车上的空调即便没有工作，车票仍为2元。这让不少等车的市民陷入了两难：空调车普及，收费1元的普通车大量减少，等车时间被迫拉长;而坐空调车则要花费2元，但车上根本没开空调，乘客没有享受到相应的服务。(11月5日《桂林晚报》)

　　空调公交车，顾名思义，就是车内设有空调设备，当夏天温度高到一定的度数或冬天温度低到一定的度数，就开启空调，以让乘客乘车的过程更舒适。因为增加了空调设备，也就等于是增加了运营成本，所以各地空调车在开启空调之后，会适当的增加票价。而站在乘客的角度来看，因为享受到了冬暖夏凉的空调服务，多数情况下也愿意为乘坐空调车多付车费。

　　而桂林的空调公交车，即便气温还没有达到开空调的条件而没有开启车内的空调设备，但是票价却仍旧比没有空调的普通公交车贵了一倍，没有提供空调服务，但是却收取了乘客使用空调的费用，这显然有失公平合理，乃至引起了市民乘客的不满与质疑。而面对乘客的质疑，桂林市公交集团公司有关负责人表示，空调车并不仅仅是有空调，而且车型比较新，车内各方面的设施比普通车更先进，乘坐起来更舒适，所以票价也就更高一些。

　　一分钱一分货，这样的解释听起来似乎很有道理，但其实经不起推敲。其一，刚刚更换的空调新是新，但在不开空调的情况下乘坐起来是否就一定比普通车更舒适，却很难说。而且，过个三年五年，这些车型也就不新了，那么票价会降吗?其二，一个城市的公共交通系统，往往既具有公益性，又具有垄断性，公交集团公司不但多数属于国有企业独家经营，而且每年都享受政府巨额的财政补贴。如果车型新就可以成为多收钱的理由，那么如果公交公司把全部公交车都换成高档豪华车，票价是不是要涨上几倍十几倍啊?

　　公交集团既然是以“空调车”的名义提高了票价，就应该向乘客提供空调服务，没有空调服务，就不该收取“空调费”，所以最恰当的做法，是对空调车实行季节性收费，也就是夏冬两个季节需要开空调的时候票价提高，过了这两个季节票价降低。客观而言，本着满足不同乘客群体不同乘车需要的目的，公交集团可以推出部分“豪华公交车”，就像现在一些城市盛行的“订制公交”一样。但是在推出“豪华公交”的同时，一定要保留足够的普通公交车，以满足那些对价格比较敏感的工薪阶层、城市低收入群体的乘车需要。如果某路公交车只有“豪华车”没有普通车，就等于是剥夺了部分市民的选择权，他们只能被迫接受“高价公交”。如此一来，城市公交系统的垄断性倒是得到了鲜明的体现，但是公益性却荡然无存了。