春运昨天正式开始，据估计将有36亿人次在这期间流动。这一数据足以令世界任何一个国家的交通官员恐怖，中国在创造大范围、高强度运送十亿计旅客的唯一模型。

　　根本无法用“成功”或者“不成功”的简单评语描述中国春运。肯定将有很多人买不到恰当时间的火车票，因为铁路由国有企业垄断，使人们表达不满有了很硬的理由。为解决这一问题，不断有人提出方案，但铁路的高峰运力同高峰人流的现实差距摆在那里，那些方案制造了舆论的注意力，但在各种实际条件面前，它们基本上属于纸上谈兵。

　　比如近日有著名学者提出用火车票春节期间涨价来降低需求，分散部分客流。这在经济学上是可行的，而且几乎“是人就能想到”。但火车票已经不是普通商品，春运有了经济学以外的特殊意义。在今天的中国高呼春运火车票涨价，需要有摆一个pose接受舆论口诛笔伐，并且乐在其中的特殊高傲。

　　舆论一方面主张铁路系统“市场化”，一方面坚决反对春运按照市场规律上调火车票价格。发出如此矛盾的要求，舆论已经“唯我独尊”。平时谈铁路市场化甚至私有化，春运谈政府应当提供优质并且廉价的“计划内”服务，这当中没什么道理可讲。保持理性不意味着要揭穿它们的彼此不相容，而是在它们之间找到平衡的方案，化绝对不可能为相对可能。

　　在今天的中国切忌较真，那样一来问题没解决，态度的差别就足以令各方掐起来。其实春运的拥挤有那么“大逆不道”吗?是如果解决不了天就要塌下来那么严峻吗?至少一部分是让媒体哄起来的。

　　高铁的出现大大提升了铁路运力和服务水平，对于火车票依然紧张，想买的那趟车买不到，不得不改换其他车，大多数人是有心理准备的。即使年三十那天没能赶回家，晚了一天回去，这很不爽，但如此倒霉事摊到个人头上的时候并不多，一旦摊上就是抱怨几声自己倒霉，也就过去了。春运拥挤无疑，但痛苦被一些媒体大大夸张了。

　　夸张未必都是坏事，媒体的大呼小叫已经成为中国社会为过大年预热的一部分。媒体给春运挑毛病不仅热情极高，而且毫无障碍。回过头看，媒体对春运的批判没留下什么负效果，它们都在当时就被消费了。在中国铁路不断取得的进步里，那些轻重不分的批评和挑刺至少做出了部分贡献。

　　大度一些看春运，它已经“挺好”。毕竟喊着闹着把那么多人都送到家或者旅游目的地，铁路技术和服务水平同春运的人流高速双增长，中国铁路成为了全球最先进的铁路系统之一。春运还锻炼了“舆论自由”，培育了社会对各种声音的承受力和辨别力。

　　我们可以给春运继续提各种理想化的要求，我们也将接受铁路部门的服务能力总是跟我们的愿望差那么一点。铁路春运将不断这么拧巴，并在拧巴中前进。

　　作为个人，千万别把自己买票回家同媒体上探讨回家对号入座，媒体愿意炒作并且消费悲情，我们还是要把年当年过，尽情享受回家或者旅游的快乐。出门在外能不生气就不生气，尤其是别因为他人的提醒，把一件小事当成大“气”来折腾。