图片来源：湖北日报

　　“我买昨天武汉站开往荆门的K8138次火车票，售票员告诉我这车现在改了，不在武汉站始发了。是有这回事吗?”从荆门来汉办事后准备返程的吕先生昨天在武汉火车站售票厅内打听着。

　　他所要乘坐的武汉开往荆门的K8138次列车，是普通空调快车，与高铁动车相比，俗称“普速列车”。这趟车自2010年春节以来，一直在荆门与武汉站间开行。记者昨天查询了12306网站，发现从10日开始，一直由武汉站始发的这趟车，缩短为了汉口站始发开往荆门，时间也提前了近三个小时。

　　记者随后查询得知：随着这趟车“离开”武汉站，武汉站原有的“T”字头、“K”字头普速列车，已全部“迁出”。目前武汉站，已经成为动车的天下，每天开行“G”字头、“D”字头、"C“字动车组两百多趟。

　　而在武汉站刚启用不久的2010年，武汉站曾开行有通达太原、兰州、重庆、成都方向的多趟普速列车，省内襄阳、宜昌、荆门、利川均有普速列车直达武汉站，最多时达8对。铁路部门称，当时加开了多趟通达武汉站的普速列车，是为方便这些线路上的旅客到武汉站”无缝“转乘到广州方向去的高铁列车。而随着近几年郑州、西安、成都、重庆、宜昌、十堰方向相继开行了高铁动车，原来需要普速车来武汉站换乘高铁的方式没有必要了，多个方向的动车均可通达武汉站。与此同时，武汉站的高铁动车组对数逐年增加，也需要腾出空间来安排。

　　(另据武汉晚报2014年6月30日报道)

　　武汉成“高铁之心” 每天经停430趟高铁动车

　　7月1日起，宜万铁路正式通行动车，沪汉蓉大通道终于全线驶上“快轨”。

　　至此，以武汉为中心，以沪汉蓉与京广线交会的十字架为支撑，中国高铁稠密的“米”字网正式形成。这意味着，在这次全国铁路大调图之际，武汉升级成为我国“高铁之心”。

　　宜万线“梗阻”终疏通

　　此次调图，最大的亮点在于宜万铁路首次开行动车。这样一来，沪汉蓉客运专线实现全线开通动车组，这标志着我国铁路东西沿江快速大通道的真正形成。

　　该线路开行动车后，武汉到恩施最快4小时可到，武汉到川渝方向最快可缩至6小时40分，比调图前节约近5个小时。

　　宜万铁路早在2010年就正式通车，动车却是姗姗来迟，一年多以来数度传出动车将开行的消息，均数度爽约。这是因为宜万铁路沿线属喀斯特地貌，沿途溶洞、暗河密布。去年底，渝利(成都至利川)铁路全线贯通并开行动车，但宜昌至利川段仍存在渗水等地质灾害，从武汉坐火车入川，需要先坐汉宜动车到宜昌，换乘普快列车到利川站，再换乘动车到重庆。经过一年多的地质灾害整治，如今，宜昌至利川“梗阻”段终于满足开通动车的条件。

　　在宜万铁路终于全线有动车的同时，原有的高铁网络也再度“升级”。武汉地区高铁线路向东北延伸至沈阳，西南延伸至南宁。至此，中国高铁“米”字网正式形成，武汉也成为当之无愧的“高铁之心”。

　　每天430趟高铁动车经停武汉

　　除了新开线路，本次调图中，原来繁忙的高铁线路再度加密。

　　从新的运行图看出，武汉铁路局管内各条繁忙运输干线开行列车大幅增加，特别是旅客出行较为集中的京广(北京至广州)高铁及武九(武汉至九江)高铁等线路，客车对数都有增加。其中，汉宜线将每天开行100趟动车，增长幅度近三成，为动车增幅之最。

　　调整后，武汉三大火车站每天客车对数达到350.5对，即每天有701趟火车经停武汉，其中高铁动车组430趟，比例达六成以上。

　　这一数据放在全国范围来看也是名列前茅：本次运行图调整后，全国铁路列车每天开行总对数达到2447对，其中，动车组列车1330对，占到五成多。

　　武汉高铁线路覆盖大半个中国

　　不难发现，眼下的武汉，已成为全国高铁客运专线网的主要枢纽城市。以武汉为中心，1小时左右可到达省内各主要城市，2小时可到达郑州、合肥、长沙等中部城市，4-7小时可到达北京、上海、广州、重庆等国内主要大城市。

　　通过高铁网络，武汉与全国18个省级行政区相连通，辐射面积覆盖大半个中国。

　　据武汉市交委介绍，未来的武汉，将依托城铁、地铁、高铁“三铁际会”之便，进一步发挥“集散”功能，并发挥九省通衢区位优势，全面发展多种方式联运，打造交通“大立交”。

　　《武汉市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》描绘，在“十二五”期间，武汉将基本建成为全国性综合交通枢纽，健全“铁、水、公、空”一体化的综合交通体系，全面提升武汉的对外交通集聚辐射能力。