记者：您自己开车上过那个桥吗?

　　李宇东(北京市交管局交通设施管理处标志管理科科长)：上过这个桥，但是我觉得如果本身这个桥本身通行方式特别复杂的情况下，它必然带来交通标志的设计也会相当复杂。标志肯定做不到特别清晰明了，这是我个人理解。

　　解说：记者拿出从动物园到官园桥方向本地司机和外地司机分别出错的位置标志，请李科长继续分析，先看看这个主路上的牌子。这样立着，是出于什么考虑呢?

　　记者：这是不是一种误导呢?

　　李宇东：不是误导，这个就是我刚才说的那个，正因为它复杂以后，其实咱们有多种绕行路线。你上主路以后，到西内大街到消防局这儿，可以奔右转，然后走车公庄大街，还可以到官园桥。

　　解说：原来，这块牌子立在主路上，就是给走错路的人看的。从这里直行向东，经过两次右转弯，也可以绕到西二环上。但这就不是走西直门立交桥了，而是绕了一个大弯儿，再到西二环上。再来看看外地司机出错的位置，没有标志牌，又是如何考虑的呢?

　　李宇东：交通标志，可以说放在路上，随着路网的变化或者其它情况下，有可能有或者损毁了或者丢失了，这种情况都可能发生，实际工作也经常发生的，如果确实是没有，那这个折返点没有，那我们会进行完善的。

　　解说：尽管立交桥的结构本身复杂，但能不能通过交通标志的设计让道路变的更清晰更易行呢，记者来到清华大学工业工程系的驾驶安全与人机系统仿真实验室，这里的科研人员正通过驾驶仿真系统和遥测式眼动仪，对北京二环路上的这座立交桥的交通标志牌进行研究和实验，他们请来了一位没有走过西直门立交桥的司机，通过这套仿真系统进行测试。这位司机连续两次都在同一个路口走错了路，张伟教授调出这位司机在实验中的记录，屏幕上红色的部分显示的就是司机眼睛注视的地方。

　　张伟(清华大学工业工程系教授)：看到了，眺望了一下，延伸到这个牌子上去了。再走，再往前走，好了又失去了，这个信息是比较多的，往右转的车辆包括去往西二环、北二环、北三环、学院路这四个方向的车都需要在前方往右转，那么被试看了，密集地看了，但是她应该讲没有看懂。

　　解说：经过研究，科研人员修改了标志牌。

　　张伟：好，我们第一处改进就是在这个第一次分岔的地方，我们把这个路按照三个车道线用龙门式的标志牌按照车道来分别指示，内侧车道去哪儿，中间车道去哪儿，外侧车道去哪儿。

　　第二处改进呢也是一个分岔，我们把它用了三个箭头，往右的箭头是禁行的，中间两个箭头我们把方向进行了一下分类，哪些建议走左侧车道，哪些建议走右侧车道，第三处改进是在这个牌子前方就是那个出口的地方，增加了一块牌子，提示她说如果要右转的车辆应该在这个地方右转，第四处改进，就是在这个分岔的地方，去往西二环不是直行而是要右转。

　　解说：现在我们让被试按照新设计的标志牌再走一遍，看看能不能走对路。

　　工作人员：你可以拉动档位停止实验，好，谢谢你的参与。

　　解说：您看，这交通标志牌一换，司机们找起路来可就容易多了，看来交通标志牌设计的科不科学直接关系着标志牌的指路功能能否正常发挥，而类似这样的由于交通标志牌不清引发的问题并不少见。

　　再来看看这个牌子，要去东南二环该怎么走呢。

　　记者：前面这个牌子您能看懂吗?这个大标志牌，如果要选择去东南二环您知道怎么走吗?看这个牌子。

　　司机：应该是辅路右转，这写着还没上桥呢。

　　记者：就是建国门桥辅路右转是吧。

　　司机：对。

　　司机：桥下右转。

　　记者：在建国门桥下右转。

　　司机：对。

　　司机：拐了之后应该是辅路。

　　记者：走的是建国门桥辅路是吗?

　　司机：对。

　　市民：肯定是过了建国门桥后面的右边一个路口，我相信那应该还有标志然后再往右走。

　　记者：您是说上桥然后再右转是吗?