晚上11时，902路公交车司机刘师傅结束了他10多个小时的工作，从东方红镇骑着自行车回到位于汽车西站的家。“今天是清晨5点起床，6点发车，工作一天下来，回家什么事都不想做，就想直接倒在床上睡觉。”

　　近一个月来，长沙已连续高温。连日来，记者随车体验了多名公交车司机普通的一天，高强度的体力付出、以分钟计算的休息时间、精神和年龄带来的双重压力……公交车司机不为常人所知的辛劳与酸苦一览无余。

　　工作强度

　　十多个小时精神高度集中

　　凌晨5时50分，记者来到902路公交车起点站——东方红镇。此时，刘师傅已经做好了车辆的检查工作。6时整，刘师傅踩下油门——出发!

　　此时，车内已经有了10余名乘客，随着时间的推移，车上的乘客逐渐多了起来。“开车时时刻刻都必须精神高度集中，就算开了十几年的老司机，也不能放松，因为每时每刻的路况都不一样。”刘师傅说，“开公交不像开小车，又要技术又要经验。特别是每逢早晚高峰，道路拥堵，乘客心焦，司机更是备受煎熬，开起车来步步惊心。”

　　司机有没有着工作服、是不是每一站都报站、有没有规范停靠站台、有没有回应乘客的需求和问题……考核指标繁杂细致，一旦“挑”到了“错处”，司机都会被扣钱。

　　到了左家垅站，等候乘客上下车时，刘师傅闭目养神，揉了揉太阳穴，耸耸肩，舒缓一下疲劳。到了终点东方红镇，刘师傅赶紧下车，疾步上厕所。上厕所是公交司机的一个难题。大部分司机都无奈地说：“只能忍着。特别是一些女司机，每个月的那几天，状态不佳，开车很辛苦也很不方便。”

　　长时间的高强度工作，让司机感觉很是辛苦。108路公交车来回一趟需要2小时，一个司机每天要开4到5趟;旅游3路来回一趟80分钟，每天要开7趟左右;902路公交车来回一趟2个小时，司机一天要开7趟。“每趟中间就休息5分钟左右，如果碰到堵车，根本没有时间休息，必须连续跑。”108路公交车司机对记者说道。

　　由于职业的特殊性，公交司机基本没有节假日，越是节假日，他们越忙。

　　工作环境

　　虽凉快些但空调病来了

　　车内没有空调，司机感觉很辛苦;有空调，司机同样也感觉不舒服。上午9时左右，长沙火车站312路公交车调度室，司机邓师傅拿着一个超大号的水杯匆匆走了进来，把线路单交到工作人员手中，顺便添满茶水，来不及坐下歇口气，擦了把脸上的汗水，就奔出去上了公交车。

　　今年48岁的邓师傅已经有16年的公交驾龄，他驾驶的312路车，往返于火车站与西站间，是火车站直达西站的唯一一路公交车，平时客流量很多。312路公交车全程11.7公里，共有15个站，正常情况下单程一趟需要40分钟，要是堵车的话得一个多小时。

　　由于以前开过没有空调的公交车，邓建平觉得现在的工作环境还是改善了许多。“有空调好很多。只是在人多的时候，车内会闷闷的，不舒服。”有了空调，虽然凉快了许多，但是还是有很多弊端，“吹久了，头痛、肩膀痛，但是不吹又热。”

　　健康问题

　　10个公交司机9个痔

　　采访中，大部分公交车驾驶员都把自己的职业，称为“两低、三高、五难”。即：社会地位低、工资低，劳动强度高、工作要求高、社会关注度高，行车难、吃饭难、如厕难、喝水难、住房难。

　　说到职业病，似乎每个公交司机都有。一位老司机告诉记者，以就餐为例，无法做到按时，更谈不上慢慢吃，受路阻、发车时间紧迫、班次等因素影响，驾驶员常常几分钟就解决一顿饭，随后匆匆上车，因此胃病也是常见病。另外两个“通病”就是腰椎病、颈椎病。由于眼睛盯着前方，脖子挺直，容易导致颈部肉痉挛，久而久之颈椎病“不请自来”。

　　另外，痔疮和前列腺炎也占了司机职业病中的大多数。“我们常说10个司机9个痔，还有一个是前列腺炎。”114路车队队长说道。

　　工资待遇

　　一月请假3天以上，高温补贴没了

　　虽然每个公交公司各有不同，但司机的总收入都在2500—4000之间，做得好的会超过5000元。“如果这个月完成了任务，工资就正常发。”司机王师傅说，司机的考核包括开车的趟数、营运收入、油耗指标等。“我所在的公司就纯粹按开的趟数发，基本上来回一趟23元钱左右。”一位不愿透露姓名的司机告诉记者，“为拿得多，他们干活就得拼命，每天争取多跑几趟。”当然，如果驾驶员在一定期限内做到无违章、无投诉、无事故，公司会发给他们每月数百元不等的服务奖。

　　高强度的工作量与低待遇的反差，导致年轻人不愿意加入这一行。按照正常标准，每辆车应该配三个驾驶员，而实际情况是不少车队做不到满岗满员，因为招不到人。

　　目前，长沙还有30%的公交车没有空调。“一到中午、下午，车子里就和蒸笼一样，衣服一天可以湿好几次。热到极致的时候只能狂喝水，不然就很容易中暑。”旅3一位老司机说道。