省委书记李鸿忠曾说，湖北交通要为全省跨越发展打牢“大底盘”。交通运输部长李盛霖给湖北交通的定位是“祖国的立交桥”。“底盘”是否扎实?“立交桥”是否畅通?今日，本报推出策划报道“聚焦湖北交通水陆空”，从铁路、公路、航空和水运四个方面，展示湖北交通现状。　　湖北位居长江中游，连接南北，承东启西，历来是我国重要的水陆交通枢纽，素有“九省通衢”的美誉。湖北作为中国铁路发祥地之一，从清末的京汉铁路、粤汉铁路在武汉汇合，到上世纪50年代“一桥飞架南北，天堑变通途”，早已书写过铁路辉煌篇章。改革开放后，湖北铁路建设一度滞后，不仅制约着湖北、武汉的全面发展，也牵动着中国经济的神经。如今，武广高铁、石武高铁、汉宜高铁等一批已建和在建的高铁领衔冲刺，湖北依靠纵横交织的铁路经纬，日益轻松地通达九州。

　　高铁改变湖北人的生活

　　2009年4月1日，随着合武铁路的通车，湖北拥有了第一条高速铁路，也体验到高铁对生活带来的巨大便利。合武铁路通车后，乘动车从武汉到合肥仅需2小时，到南京只需3小时，到上海只用4个多小时。一时间，华东地区对于武汉来说可谓门户大开，武汉前往“长三角”城市进入“同城时代”。

　　2009年12月26日，武广高铁开通，最初运行时速达350公里的高铁动车组，让乘客有了“贴地飞行”的感觉。即便降速后按300公里的时速行驶，从武汉到广州也只需3个多小时。今年4月1日，武广高铁又通过广深高铁延伸，实现了武汉至深圳的高铁直达。今年清明“小长假”，从广州、深圳等华南地区及长沙乘坐高铁来汉赏花的游客络绎不绝。

　　随着武广、合武高铁的开通，湖北的高速铁路网覆盖范围进一步扩大。武广高铁开通后，新增武广高铁动车52对，年客流量达2000万人;合武高铁开通后，新增合武客专动车11对，单方向运能达1.2万人。基本形成了武汉至珠三角、长三角等全国重要经济区域3—4小时快速客运交通圈。

　　此外，通过武广高铁及武九、武康二线等快速铁路的连接，基本形成了武汉至周边长沙、南昌、九江等中部重要城市以及省内襄阳、十堰等城市2—3小时交通圈。

　　除了动车和高铁，湖北还有更紧密的城际铁路网。武汉至黄石、咸宁、孝感、黄冈4条城际铁路，将于今年年底和明年相继建成。届时，武汉与城市圈内主要城市之间，将形成半小时交通圈。

　　打开交通地图，以湖北武汉为圆心的高速铁路网，正分别以不同的到达时间为半径向外扩散，环环相扣。据介绍，截至2010年底，我省时速达300公里左右的高铁及时速达200公里左右的“准高铁”，其通车里程约1800公里，占全国的13.7%。

　　高铁的开通运营不仅促进了铁路路网整体效能的发挥，有效缓解了铁路“一票难求”的出行难题，还大大减轻了铁路货运的压力，带动了沿线消费，改变了人们的生活工作方式。

　　铁路已建成“四纵三横”

　　武汉历史上就是“九省通衢”，但改革开放后的相当一段时间内，湖北铁路建设一度滞后，不仅制约着湖北、武汉的全面发展，也牵动着中国经济的神经。在国家促进中部崛起战略中，湖北武汉被定位为“全国性综合交通运输枢纽”。而“十一五”期间的五年，是湖北铁路建设规模最大、技术标准最高、成效最为显著的五年。

　　截至2010年底，湖北铁路路网结构全面优化，路网覆盖范围进一步扩大，已基本形成“四纵三横”的铁路架构。“四纵三横”中的“四纵”是：焦柳线、既有京广线、武广高铁、京九线;“三横”是：合武、汉宜高铁、宜万铁路组成的沪汉蓉快速客运通道;武九、汉丹、襄渝线组成的沪汉蓉货运通道;长荆、麻武线组成的客货运通道。

　　“四纵三横”铁路路网格局的形成，不仅完善了湖北承东启西、连南接北的交通路网格局，宜万铁路、汉宜高铁的建成还结束了恩施、荆州等地区不通国铁的历史，填补了我省鄂西地区铁路客运空白，实现了铁路对全省所有地市的全覆盖。而武汉至咸宁、孝感、黄石、黄冈的四条城际铁路建成后，湖北将在全国率先建成省内城际快速铁路网。

　　不仅如此，以武广高铁为铁路经线的纵向通道和以合武、汉宜高铁、宜万铁路为铁路纬线的横向沪汉蓉快速客运通道，今年均有望贯通。今年底，石武高铁有望开通，届时，从北京经武汉直达广州、深圳、香港的京港高铁，将全线贯通，武汉到北京只需4-5小时;今年上半年，汉宜高铁有望正式通车，届时，以合武、汉宜高铁、宜万铁路组成的横向沪汉蓉快速客运通道彻底贯通，武汉到成都、重庆，也只需4-5小时。

　　京港高铁与沪汉蓉快速客运通道，两条纵横中国的快速铁路客运专线，其巨大的“十”字中心交汇点正是武汉。

　　“湖北造”更节能环保

　　武汉地处全国铁路路网心脏地带，由于其地理位置被长江和汉水分割，且汇集铁路干线较多，历来是全国铁路最复杂、最繁忙的铁路枢纽之一。

　　通过“十一五”期间大规模的铁路路网和枢纽建设，特别是亚洲最大的编组站武汉北编组站、具有多项世界之最的天兴洲公铁两用大桥、具有世界一流水平的武汉动车基地、武汉铁路集装箱中心站等一批重点项目建成投用，武汉铁路枢纽客货运“隔江而治”、运能“瓶颈”制约的问题基本消除，支点地位进一步凸显。

　　随着武汉客专调度所、客专基础设施维修基地、大功率机车检修基地、武汉高速铁路职业技能训练段等项目陆续建成，武汉成为名副其实的全国铁路主要路网型枢纽和路网性基地。

　　从铁路科技含量上来说，湖北铁路的电气化率也走在了全国前列。随着汉丹、襄渝铁路复线电气化和京九、焦柳、武九、麻武、长荆电气化工程交付使用，湖北铁路复线率和电化率分别达到 81.3%和91.6%，分别高于全国平均水平34.9和51.5个百分点。可别小看了这铁路电气化，它不仅洁净、节能、环保，而且使列车速度和牵引力大大提高。

　　未来5小时可到多个城市

　　《湖北铁路网规划》提出了远期湖北铁路建设目标：到2030年，湖北省规划新建39条铁路，长5230公里，铁路总长度达9033公里，是现在3倍。将建成“六纵四横一斜”的主骨架铁路网络。

　　六纵：京九通道(京九客专、已建京九线);京港通道(京港高铁、已建京广线);月益铁路(河南月山至湖南益阳线，经我省随州、天门、潜江、荆州江陵、石首等地);焦柳线;三门峡—十堰—宜昌—常德;安康—恩施—张家界。

　　四横：沪汉蓉货运通道(已建武九线和武康线)及武汉至西安客专;安康至荆门线、长荆线;已建的沪汉蓉快速客运通道(宜万、汉宜、合武线);重庆黔江—张家界—常德、长沙—岳阳—九江。

　　一斜：郑(州)万(州)客运专线(经我省十堰、襄阳等地)。

　　届时，湖北铁路将编织成密集的铁路网，1—3小时内，武汉可到省内各主要城市;3—5小时内武汉可到长三角、珠三角、环渤海、成渝等全国重要经济区域，相当于大半个中国主要城市。