基础设施是产业发展的前提。中方将积极参与非洲公路、铁路、电信、电力等项目建设，实现区域互联互通。中国政府倡议实施中国企业与非方建立合资航空公司，提供民用支线客机，共同发展非洲区域航空业。我们还要在非洲设立高速铁路研发中心。

　　时速150公里“中国速度”

　　解读：在演讲中，李克强提到要在非洲设立“高速铁路研发中心”。到目前为止，中方在非洲建设的铁路都是普通铁路，并没有高铁的建设。

　　在非洲建高铁，是一个更为长远的目标。中国工程院院士、中国隧道工程专家王梦恕对新京报记者表示，建立高速铁路研发中心，可能意在为非洲培养铁路人才。

　　中国修建的铁路，早在几十年前就已“开进”非洲。上世纪70年代中国援修坦赞铁路是迄今非洲大陆上最大的工程之一。

　　目前，中国已成为非洲铁路装备的主要提供者。改革开放后，中国在非铁路建设的规模逐渐加大，绝大多数都是商业行为，而不再是援建项目。

　　王梦恕表示，中国的铁路技术，包括高铁技术，拥有自己的产权。“这是一个名牌，是拳头产品，是可以打造合作升级的高科技产品。”

　　目前，中国在非洲最大、最有代表性的铁路在建项目之一是“尼日利亚铁路现代化项目”。这份合同总额为83亿美元。铁路全长1315公里，设计时速150公里，全部采用我国铁路技术标准建设。中国土木工程集团尼日利亚有限公司副总经理李庆勇曾表示，该项目是我国铁路规范首次在海外输出，完全采用中国相关铁路技术标准。该项目的成功启动，标志着“中国标准”在国际铁路建设市场取得历史性突破。

　　一名对非铁路建设内部人士对新京报记者表示：“中国标准是采取中国铁路全部的技术手段，包括各种模式、信号等。这意味着对中国技术和质量的认可。”

　　非洲国家一直有互联互通的梦想。中国政府前非洲事务特别代表刘贵今向新京报记者介绍，非盟提出了基础设施的宏观规划，贯通东西南北，被称为“全非大动脉”。中国公司在建造肯尼亚城市蒙巴萨到首都内罗毕的一条铁路，就是“全非大动脉”的一部分。“非洲国家希望加强区域之间的贸易，没有铁路没有公路，就变成了一句空话。在互联互通的领域，中国帮助非洲做了很多实际的工作。根据非洲的需要和资金能力，利用我们的技术和融资，帮助非洲实现梦想，打造中非合作升级版。”

　　3 贷款援助

　　“送”非洲120亿美元“大礼包”

　　演讲摘录：中国决定向非洲国家增加100亿美元贷款额度，使已承诺贷款提供额度达到300亿美元。同时，为中非发展基金增资20亿美元，达到50亿美元的规模。

　　为保护非洲野生动物资源，中国政府将向非洲提供1000万美元无偿援助。

　　中方已向国际货币基金组织的非洲技援提供1000万美元，以提高非洲劳动力就业技能。

　　为应对南苏丹人道主义危机，中国将再向南苏丹提供5000万元人民币人道主义救援。

　　中国援非从“穷帮穷”到共赢

　　解读：近年来，中国宣布对非贷款，基本都是借中非合作论坛的平台。2009年中非论坛召开第四届部长会。中国政府承诺三年内向非洲国家提供100亿美元优惠性质贷款。这个承诺在三年之内完全兑现。2012年，论坛第五届部长会召开，中国政府再次宣布三年内向非洲提供200亿美元贷款额度。

　　今年3月，一名非洲记者在采访外交部非洲司司长卢沙野时提问称，中国对非洲投资和援助很多，援助形式包括赠款、贷款，中国还和非洲签署一系列贸易协定，通过这些合作促进非洲的发展，中国也从同非洲的这些合作中获益了吗?卢沙野的回答是：“当然，中国是获益的。因为中非合作是互利共赢的。”

　　中国政府前非洲事务特别代表刘贵今也曾经对记者表示，实际上，单纯从官方援助而言，中国对非援助远远低于西方国家。这几年中非关系大的发展，主要是互利合作的领域，比如在非洲的劳务承包、商品贸易、投资等。过去中国和非洲是“穷帮穷”。中国对非洲是一种无私的捐助，现在是正当的利益。只有互利共赢，才能持续发展。

　　另外比较重要的是，李克强将金融合作提到了很高的位置上。浙江师范大学非洲研究院院长刘鸿武指出，非洲发展最大的问题是资金和投资短缺。中国有大量的外汇储备，过去30年利用金融工具推动自身发展也积累了一定经验。未来中国可以为非洲提供更多的融资途径。“中非建立很好的金融合作机制，为外部资本进入非洲与非洲要素之间实现很好地结合提供帮助。”

　　盘点

　　李克强演讲提到的人事物

　　非盟

　　非盟已拥有50多个成员国，总部位于亚的斯亚贝巴。根据非盟的集体安全机制，非盟有权对成员国进行强制干预，包括采取军事手段。

　　非盟会议中心