北京交通委辟谣:地铁“5元起步10元封顶”不实(2)
时间:2014-02-11
作者:newsman
来源:新京报

  备注:从惯例看,从制订方案到政策最终实施,往往需要半年左右时间。

  ■ 追问

  地铁公交为何要调价?

  理由1 高补贴

  北京市交通委运输局副局长马伯夷曾介绍,经测算,北京地铁每张2元通票背后,都有近2元的补贴。以2012年为例,北京市级公共财政共支出2849.9亿元,其中约78%用于民生领域。“以此测算,公共交通补贴一项,占到民生支出总额的7.9%左右,比医疗卫生都要高。”马伯夷说。

  马伯夷介绍,自2007年北京实施地铁2元票价以来,每年都为地铁付出巨额财政补贴。

  数据显示,2011年,北京市公交财政补贴总额在156.9亿元左右,到了2012年,这个数字达到175亿元。2013年,财政补贴预计在180亿元以上。

  理由2 高客流

  据交通委数据显示,去年,工作日地铁单日客运量已经突破1000万人次,而且还在以30%的速度增长。有的地铁线路高峰时段满载率达到144%。

  交通部门提出,公共交通出行结构不合理导致地铁拥挤。

  数据显示,高峰时段,还有大量短距离出行需求的人选择了地铁出行,这部分人约占三成,而北京目前地面公交的客运量为1700万人次,实际客运量却仅有1300万人次,地铁票价调整将引导短途出行的人乘坐公交。

  理由3 高风险

  据了解,随着轨道交通网络越来越大,特别是前年底4条新线开通运营,去年5月份10号线联网运营,北京轨道总里程达到456公里,客流压力和安全运营压力剧增,地铁故障频繁出现在早晚高峰时段。而采用价格杠杆分解高峰客流,降低地铁运行风险也是此次调价考虑的因素之一。

  在去年12月市交通委的例行发布会上,北京轨道交通指挥中心有关负责人透露,据统计,去年1到9月份,北京地铁站对乘客出行造成影响的故障有13次。在这些事件中,信号故障和车辆故障占比达70%或80%,而包括信号、指挥等未造成大面积影响的小事故则增幅更大。

【责任编辑:清清】
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