在采访过程中，一位铁路系统的工作人员向记者透露：黄牛的组织结构其实也有层级关系。像陈雪这样的黄牛，级别很低。“大佬”级别的黄牛，一般都是雇专门的人从窗口、网络、售票点三管齐下买票，手里的神器也是层出不穷。这种人一般都有着很强大的社会关系，“他们有的人甚至跟我们内部的人关系很好，然后和代售点合作，在出票之前从内部先把票出给他们，我只能告诉你这些了。”

　　“即使被抓了也没关系，圈子里赚得多的几乎都有过进派出所的经历。”陈雪告诉记者，“被抓了的话，撑死就是说服教育，罚款一般是票面价值的30到40倍。但这些人一般都是和客户单线联系好送票的时候被抓的，手里一般最多也就两三张票，就算一张票的票面价值500块，也只是几万块钱的事儿。你知道我们干好了这段时间能赚多少钱吗?几十万是有的。所以总体来说，那点儿罚款其实干扰不了我们赚钱的。”

　　“那些真正的大黄牛一般是不会出现的，抓到的都是小弟。此外，这些大黄牛中很多社会背景都非常的硬，就算是真的抓到他们了，也一般不能拿他们怎么样。”上述铁路系统的工作人员说。

　　改善“一票难求”现状还需时日

　　对于春运的“一票难求”，发愁的不仅是那些归心似箭又买不到票的旅客们，12306的客服也很受伤。12306的客服小沈(化名)委屈地告诉记者：“春运这几天，我们每个人平均一天24小时要接听好几百个电话，工作量巨大，加班是免不了的，累点儿我就忍了，关键是，好多旅客订不到票就把怨气发泄到我们工作人员身上。”

　　小沈是个刚刚毕业的大学生，第一次碰到疯狂的春运。她说，自己在开始预订春运票的头10天内已经被愤怒的旅客骂哭了三回了。“在我们的客服中心，设置了一面发泄墙，职工可以在上面写下发泄的话语，甚至是脏话，用来发泄一下情绪，发泄墙的旁边还有一个拳击柱和一副拳击手套。”小沈是那儿的常客。

　　对于春运中的“一票难求”，1月14日这天，国家发改委、国家铁路局、铁路总公司联合举行了一场发布会，在会上，铁路总公司副总经理胡亚东承认：“‘一票难求’现象会缓解，但具体时间表现在还没有。”会上，国家发改委副主任连维良向到会媒体介绍说：“今年春运从1月16日开始，一共40天时间，预测客运量将达到36.23亿人次，比去年增加2亿人次，由于今年的春节比较早，节前的民工流、学生流、探亲流相互叠加在了一起，运输压力前所未有地大。现在的交通设施仍然难以满足春运高峰时期的要求，因此一些地区的票仍然处于‘一票难求’的情况。”

　　如何从根本上改变“一票难求”的现状，胡亚东在接受《中国经济周刊》记者采访时坦言：“修铁路，购入新列车是一种缓解春运压力的方式，目前中国的铁路营业里程已经超过了10万公里，去年铁路总公司采购了190组动车组和2000多列新型客车。但这只是一方面，调度方式的选择对于运输效率的高低，也起着决定性作用。解决‘一票难求’必须采取综合的措施和手段，合理调配各种交通方式，发挥全社会的力量，相信这个问题是可以解决的。”