生态宜居 地铁时代

　　省第十次党代会报告摘要

　　大力提高城市规划、建设和管理水平，完善市政公用设施，重视城市历史文化资源和自然风貌保护，提升城市品位和综合承载能力。

　　武汉市第十二次党代会报告摘要

　　加快地铁为主的城市路网建设。优先发展城市公共交通，全面加快地铁建设，以地铁建设推动城市有机更新和城市路网优化。

　　“地铁通了，早晨可多睡一小时，午觉就不那么迫切。”

　　1日中午，31岁的魏晓坐在电脑前，抓紧时间起草一个文案，精神饱满。

　　而半年前，他在单位食堂吃过午饭，都要抽空躺在办公室的沙发上补觉。

　　生活习惯的改变，源自武汉过江地铁通车。

　　魏晓住在武汉市洪山区南湖之滨的锦绣龙城，工作单位在30公里外的硚口，中间还要过江。

　　地铁还没通的时候，他清晨6点前就要起床，“先坐583路，到街道口转乘519路，在利济北路转乘轻轨，就像打仗一样!”在车上倒来倒去，到单位已经8点，吃早餐的时间都没有。

　　有时他也选择另外一条线路——先坐583路到中南，然后转乘411路。但花在路上的时间更多，因为最后几站路，要经过城中堵点。去年底，武汉机动车拥有量已突破134万辆，上下班时塞车几乎成为城市主干道的常态。

　　堵在路上，魏晓总是盼着地铁早点通。千盼万盼，去年12月28日，2号线终于通车试运营。

　　武汉迈入地铁时代，魏晓也荣升为“地铁一族”，从此每天都坐地铁上下班。“地铁完全改变了我的生活方式。”魏晓说，早晨上班，7点出门都来得及;傍晚下班，一个小时就可以回家了。

　　数据显示，武汉轻轨1号线和地铁2号线日均人流量70万人次，其中大部分是上班族。据测算，像魏晓这样的上班族，每天花在路上的时间，之前是三四个小时，通了地铁后，缩短为两三个小时。

　　坐地铁，除了便捷、准点外，舒适和时尚也是重要的体验。

　　以前坐公交车上下班，基本是在“罚站”，有座位的可能性非常小，随着车身颠簸摇来晃去，昏昏入睡，十分难受。地铁车厢很宽敞，活动空间更大，“即使碰上高峰期没有座位，也非常从容。”

　　魏晓说，地铁车厢环境和视觉效果非常不错，电视网络系统不停播放新闻、列车信息等，本身就是个时尚场所。而2号线已开通的21个车站，串起几大核心商圈，基本上把武汉时尚生活“一网打尽”。

　　【延伸阅读】

　　每年至少通一条地铁

　　2012年，地铁2号线一期已经建成通车。根据武汉市地铁建设规划，2013年至2017年，每年确保开通一条地铁线，依次是4号线一期(从武昌火车站至武汉火车站)、4号线二期(从汉阳黄金口至武昌火车站)、3号线一期(从三金潭至沌阳大道)、6号线一期工程(从体育中心至金银湖)、8号线一期工程(从三金潭至梨园广场)。在此期间，轻轨汉口北延长线、7号线一期和机场线也将建成。

　　2017年，将建成总里程达到215公里、基本覆盖武汉三镇的轨道交通基本网络。根据远景规划，轨道交通总里程将达860公里，承担55%以上的公共交通客运量。在武汉中心城区，近七成市民出门600米，就可乘坐地铁。

　　【画外音】

　　城建攻坚其实是“补课”

　　胡润州(中国管理科学研究院武汉分院副院长)

　　2012年，是武汉推进“城建攻坚”五年计划的第一年，投资规模最大，推进速度最快，面貌变化最大。

　　连续五年，数千亿元的城建投资砸下去，一批重大市政项目遍地开花，轨道交通、快速路网、过江通道、地下管网、生态设施等现代化基础设施体系，将初现雏形。

　　这其实是在“补课”。

　　长期以来，武汉城市建设投资占GDP的比重，仅为3%的低水平。最近几年才达到8%左右，去年这一比例高达8.25%。

　　但是，武汉城市建设历史欠账太多，基础太差。城市基础设施承载力不够，仍是当前的主要“短板”之一。

　　今后相当长时间内，武汉仍需加大城市基础设施建设力度，以国际化理念和视野，努力构建现代化高品质的城市基础设施体系，让我们的生活更加美好。