汽车限购令通报后3小时即生效

　　广州市民通宵排队买汽车

　　6月30日21时，广州市政府召开新闻发布会通报，7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理，一个月内广州全市暂停办理中小客车的注册及转移登记。

　　突如其来的“限牌令”，引发当地汽车市场震动，也引起市民强烈关注。

　　6月30日晚，广州市政协副主席、交委主任冼伟雄在发布会上宣布，在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆；为做好各项工作衔接，7月1日零时起的一个月内，广州全市暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各个月度平均分配增量配额；配置指标的具体办法和相关程序将于7月底前发布。

　　“限牌令”当晚，车行交款柜台前排起长队

　　“我们晚上9点才知道这个消息，之前一点苗头也没有。”广东广悦汽车贸易有限公司市场经理吴思科说。

　　突如其来的“限牌令”引起市场轩然大波。当晚，记者来到位于黄埔大道的丰田4S店，平时晚上黑灯瞎火的销售大厅灯火通明。在广州赛马场汽车城，几乎所有的车行都取消了先前的优惠、折扣和促销活动，工作人员争分夺秒通知之前有买车意向的消费者赶快来交钱，刷卡柜台前排起长队。有些店铺更是简化手续，挑车后先刷卡开发票再完善购车合同……但这一切只持续到晚上12时。12时以后开具的发票一律无效。

　　市民直呼太突然，“限牌令”为何搞突袭？

　　对于出台“限牌令”的原因，在新闻发布会上，冼伟雄表示，广州目前中小客车保有量和出行量持续快速增长，城市交通拥堵日趋明显，机动车排放对大气环境质量的影响日趋增大，为此广州需要实施中小客车总量调控政策。

　　“限牌”并非广州独创。近年来，汽车进入家庭呈加速度增长，导致各大城市不堪重负。以车牌拍卖为治堵手段的上海，一块“沪”字头小铁皮就相当于一辆微型轿车的价钱；北京的摇号政策也导致车牌奇货可居。在广州市交通主管部门看来，出台“限牌令”似乎有足够的理由。

　　但不少广州市民对突然出台的“限牌令”不能理解。家住番禺的蔡慧说，如此和老百姓息息相关的重大决策，不用经过听证就直接发布，让人感觉挺难接受。蔡慧表示，由于市区房价高企，他们家只能在远离市中心的番禺区买房，公共交通极为不便，必须买车代步，但“限牌令”完全打乱了他们的计划。

　　限牌后广州汽车销量至少要下降一半

　　根据“限牌令”，受限制的中小客车，包括国家机动车类型分类规定所列中型、小型、微型载客汽车等。据广州汽车行业协会公布的数据，2011年，广州市新车上牌量33.1万辆，其中列入限牌范围内的中小客车上牌量为24.2万辆，而且每月都在增长。也就是说，按照目前的限牌政策，广州的汽车销量至少要下降一半。

　　广州市交委在发布会上明确表示，配置指标的具体办法和相关程序将于7月底前发布。但7月1日，很多市民都收到这样的短信：“限牌已成事实，现有少量上牌名额抢购咨询。”记者按短信提供的电话，拨通了某品牌一家4S店的电话。销售人员表示，他们现在还有几十台车的指标可供7月上牌，当天晚上去还有可能抢到，到第二天，估计就没有了。

　　不少市民担心，在具体的配置指标及相关程序出台之前，政府手中的号牌资源，会不会成为某些个人或商家压榨消费者、攫取巨额利润的工具？

　　专家表示一限了之恐难阻购车热

　　据了解，对于快速增长的小车市场，前几年广州采取了一系列的政策，“以时间换取空间”。一方面限制摩托车、小排量汽车，一方面出台“东进、西联、南拓、北优、中调”的城市规划战略，希望通过抽疏城市中心区，拉开城市发展布局，并借此建立完善的城市基础设施，达到扩大城市容量的目的。但现在突如其来的“限牌令”显示，几年来广州的“时间”并没有换取到多少“空间”。

　　对此，广东易春秋律师事务所资深律师王旭阳表示：“对于那些因为房价问题被挤到远离市中心的郊区楼盘的年轻家庭，汽车已经成为生活必需品。政府应该为这部分人群想想解决办法，做好配套政策，而不是简单地一限了之。”

　　据悉，广州在出台“限牌令”的同时，将同步出台“高峰时分主要干道禁止外地车”的配套政策，以防止外地车牌激增。

　　据《广州日报》

　　链接

　　我国已有四城限购汽车

　　广州市决定从7月1日起对中小客车试行一年的总量调控管理，增量配额为12万辆。广州成为继北京、上海、贵阳之后第四座对中小客车限制上牌的城市。

　　市民通宵买车

　　7小时售出1个月销量

　　通宵卖车、排队埋单，广州经销商经历了汽车遭疯抢的一幕。6月30日晚上，广州各个汽车经销店几乎都是灯火通明、一直营业到凌晨。一切都缘于广州6月30日突然宣布的汽车限购政策。

　　限购引发的抢购

　　“这个消息太突然了，我们是在晚上8点多才确认了限购的消息。”一位广州的丰田经销商总经理说，在确认了限购政策之后，本来下午6点钟就下班的他马上通知所有的员工返回店里，利用一切手段通知顾客前来买车。

　　于是，一直低迷的广州车市瞬间被引爆。

　　在限购政策下，几乎所有主流品牌的终端优惠都被取消了。“我6月30日上午去看车的时候雅力士还有1.5万元的优惠，晚上知道限购之后赶过去已经连车都没有了。”一位顾客对记者表示，她转身去了一家日产经销商，全价订购了一辆新阳光。

　　当天，广州跑马场汽车城依然人声鼎沸。“只要发票日期改成6月30日的就可以，现在还有发票没有开完，但是要快，已经不多了。”多家经销商均对记者表示，因为7月1日正好是周末，他们可以将发票开成6月30日的，购车依然可以保证上牌，但是2日是工作日需要将材料提交公证，就没空子可钻了。

　　在限购引爆的车市疯狂中，大部分经销店都营业到了凌晨5点多。“从6月30日晚上差不多10点钟到现在（7月1日中午），我们已经开了80多张票。”一位比亚迪经销商表示，这相当于他们平时一个月的销量。

　　最后的盛宴

　　不过，对于广州经销商来说，这将是他们最后的盛宴。

　　限购，对于经销商来说，意味着他们以后不得不在一个更为有限的市场里竞争，这关乎他们的生死存亡。

　　数据显示，2011年广州全年上牌量总数为22.6万辆，平均月度上牌量约为1.9万辆。而在广州限购政策实施后，每月被限制在1万辆，由此来看，广州月度上牌量将直接减少约50%。

　　目前，广州是华南车市的重镇，历来是车企的销量和品牌竞争高地，主流车企在广州大都有10家以上的经销店。在市场空间减半之后，广州的经销商无疑将面临着大洗牌的可能性。

　　有车企高层表示，限购的阵痛肯定会有的，但是，无论上海还是北京的实例表明，限购对车市的冲击远没有想的那么严重。广州限购之后的车市走向，还需静观其变。